文/都安
汽車需要動力才能驅動它進入一個行駛的狀態，在以前的燃油時代，大部分汽車都是以燃油為動力來源，需要消耗一定數量的汽油或者柴油才能保證汽車的行駛里程，但是隨著這種資源被消耗，汽油與柴油越來越稀缺，而且這種動力來源會使汽車排出大量廢氣，對於我們環境的危害很大，於是就開始出現新能源汽車，比如純電動汽車等非常規車用燃料作為動力來源，新能源車的出現很多都是打著保護環境的旗號，因為它並不會排出廢氣，而事實真的就是這麼簡單嗎？
歷史背景
回看人類歷史，已經經歷兩次交通能源動力系統變革。第一次變革於18世紀60年代，以蒸汽機技術誕生為主要標誌，是煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。
而第二變革發生在19世紀70年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國的經濟騰飛，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。
第三次變革則是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，也就是我們正在經歷的現如今以新能源汽車為主導的時代。
電池退役
目前首批新能源汽車上的動力電池已進入退役階段，新能源汽車車主可透過動力蓄電池回收服務網點規範移交退役電池。退役電池可以按剩餘容量評估，以400元計一度電進行回收。而對於當下的退役動力電池回收利用有兩種處理方式，要麼將已退役的動力電池拆解重組之後，應用到儲能等對電池能量密度要求不是很高的領域即為梯次利用；要麼就提取退役電池中還存在價值的金屬材料。
以動力電池為動力來源的純電車雖然不會排出廢氣，可是它後續的退役電池何去何從還是出現問題。雖然梯次利用或者回收提取原材料兩種處理方法看似很妥帖，但是問題還是來了車主在處理自己的動力電池的時候如果沒有到具有資質網店，或透過非正規渠道送至一些小作坊、小工廠的話就會有出現汙染環境的現象。而這方面似乎還沒有什麼硬性規定，車主對自己的電池處理有著很大的自由空間。只能透過宣傳的方式倡導新能源車主透過正規網店去處理自己的處理自己的電池。
解決方法
在這方面，也為了車主能更容易的找到正規網點，工信部又公佈了1萬多個動力電池回收網點，而新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網點資訊，規範移交退役電池。也就在去年8月，工信部等聯合釋出了新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車動力電池退役後一般仍有70%至80%的剩餘容量，這部分容量可降級用於儲能備電等場景，實現餘能最大化利用。
寫在最後
據悉今年1-7月，國內乘用車市場累計銷量為1108萬輛，同比下降3.5%。其中，國內新能源汽車市場累計銷量為273萬輛，同比增長21.5%。越來越多人把選擇鍵移向了新能源汽車，但是希望大家在退役電池的回收部分也重視起來，移交到正規渠道，讓電池得到更好的回收利用。因為新能源電池本來就是保護環保的命題之一，不要讓它變成偽命題。沒有廢氣排出也許是我們為保護環境做的一小步，而透過正規渠道去回收電池，才是我們為保護環境真正邁出了這一步。