特斯拉為什麼能火呢？除了大部分人在城市內都無法完全感受到的加速效能之外，智慧是它的一大賣點，比起我們在不少新勢力車型中見到的那些總算力區區幾TOPS的晶片組合，特斯拉自研的FSD卻能帶來144 TOPS，動輒就是好幾十倍。然而，當自主汽車製造商與零部件供應商紛紛砸下重金採購，乃至自主研發智慧汽車解決方案與支援硬體，國內開啟了迎接“自主之光”的新階段，今天要看到的這5款自主新能源車在晶片算力上都達到了特斯拉FSD的好幾倍，整體豪華性也是遠遠甩開了30-40級的Model 3、Model Y等車。
阿維塔 - 阿維塔11
智慧晶片：華為
晶片總算力：400 TOPS
感測硬體：13個攝像頭+12個超聲波雷達+6個毫米波雷達+3個鐳射雷達
本以為小鵬P5已經是“智慧白菜價”代表，結果長安、華為、寧德時代三家造出來的阿維塔首車卻乾脆給裝了三個鐳射雷達，開啟了三家合作造車。跟眾多高階新勢力一樣，阿維塔11也定位在了C級市場，但比起理想ONE、蔚來ES8等車型，阿維塔11要更具跨界味道，無論是它的圓潤車頭，還是22英寸大腳，亦或是溜背，它身上的運動範兒都更足一些。
座艙設計中，環繞式佈局比其它車輛都要清晰，因為它除了正中央的15.6英寸觸控屏外，10.25英寸全液晶儀表與副駕駛娛樂屏都嵌入到了擋板結構內，與空調出風一同隱藏了起來。華為帶來的HarmonyOS既有主流互聯功能，也支援手勢控制、人臉識別與5G網路，並可實現跨裝置的互動與接力。其它配置，外部的電動擾流板、電動尾門、無框設計自動開合車門，內部的主動降噪、生物監測、前後無線充電等等都展示了阿維塔11的高階所在。
同時，華為還為阿維塔11帶來了華為HI全棧智慧汽車解決方案，其中就包括了高階智慧駕駛，包含3個鐳射雷達在內的多個感測硬體讓AVATRANS智慧領航系統超過了傳統L2級自動駕駛，它可在城市內完成智慧巡航、智慧導航輔助以及智慧泊車與無人代客泊車操作，而它的高畫質攝像頭、毫米波雷達等高階感測硬體數量也達到了同級高水準。
阿維塔11搭載了一套雙電機四驅系統，全系最大功率為425kW、最大扭矩為650N·m，可在3.98秒內完成0-100km/h加速，而兩種規格的電池組則能為車輛帶來555-680km的CLTC純電續航；電池組還支援高壓快充，在15分鐘內便可充入80%電量。底盤中，阿維塔11採用了前雙叉臂+後多連桿的高規格獨立懸架組合，但它沒有加入可變懸架系統或專項技術，完全需要仰仗底盤的結構與調校。
理想汽車 - 理想L9
智慧晶片：英偉達 Orin-X
晶片總算力：508 TOPS
感測硬體：11個攝像頭+12個超聲波雷達+1個毫米波雷達+1個鐳射雷達
完成了理想ONE對中大型豪華電動SUV市場的爭奪之後，理想L9被推向市場以搶佔本身就沒有幾個對手的大型豪華電動SUV市場。整車的框架結構四四方方，但卻又引入了大量弧線來打磨邊角或車身面板，前後照明系統均為弧形長光帶，平直的腰身伴有開放的下置格柵，也伴有簡潔的衝壓起伏，它不誇張個性，但卻足夠高階感，這種穩健的競爭力正是過去自主造車思維裡所欠缺的。
座艙設計中，理想L9沒有延續T型四屏佈局，而是在升級雙15.7英寸OLED觸控屏的情況下，將儀表盤顯示打造為了方向盤一體化互動設計，並輔以大面積彩色顯示的HUD平視系統。同時，它的智慧座艙可實現語音控制空調、手勢控制車機，首次實現的4G+5G雙網路將讓它實現接近高階智慧手機的反饋效果。其它配置，還包括了電動吸合門、感應尾門、電動腳踏板、電動真皮方向盤、電動按摩座椅、後排多媒體娛樂屏、多區自動空調以及車載冰箱等等。
當然，有鐳射雷達+高精地圖作保的情況下，總算力達508 TOPS的智慧駕駛晶片，使得理想AD MAX在本質上與實際行為上都已經超越了傳統的L2級自動駕駛。它可完成全場景泊車、遠端召喚、自動跟車、高速領航輔助等等高階智慧駕駛功能。
理想L9搭載了一套最大功率達330kW、最大扭矩達620N·m的增程式電動系統，可以在5.3秒內完成0-100km/h加速，而1.5T增程器+24.3kWh電池組，則讓其同時擁有7.8L/100km的虧電油耗與215km的CTLC純點續航。底盤中，理想L9採用了雙叉臂+五連桿的獨立懸架組合，並標配可調節高度與軟硬度的空氣懸架。
蔚來汽車 - 蔚來ES7/蔚來ET5/蔚來ET7
智慧晶片：英偉達 Drive Orin
晶片總算力：1016 TOPS
感測硬體：11個攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+1個鐳射雷達
先是蔚來ET7、蔚來ET5兩臺轎車，接著是再度重新整理純電動SUV加速成績的SUV蔚來ES7，一年多時間裡，蔚來的NT2.0已經送來了三款量產車。無一例外，三款更加智慧、更高效能的蔚來都堅持了由ET Preview開啟的新一代扁平化設計語言，儘管更效能，但它的扁平設計實際變得更保守卻也更成熟。
座艙設計中，這三款蔚來在關鍵硬體選擇與佈局設計上都有著近似的家族味道，T型佈局的中控臺由翻毛皮、植物纖維與真皮進行覆蓋，頂端為NOMI智慧助手、左側為10.2英寸懸浮液晶儀表、中央為縱置12.8英寸OLED觸控屏，並採用雙輻式極簡方向盤配撥杆式電子換擋。其它配置，三車還會提供三種不同的大尺寸天窗、匹配電動吸合車門、感應尾門、全車無鑰匙進入、前排無線充電、256色氛圍燈、23喇叭揚聲器組合、分割槽溫控熱泵空調，其中，ET系列均為無框車門，C級車則覆蓋全車隔音+後隱私玻璃、後排多媒體控制、前排按摩座椅等。
三車總算力達到1016 TOPS的英偉達Drive Orin晶片、感測硬體與對應的NAD系統是完全一致的，它們均可透過訂閱方式獲得L3級自動駕駛能力，完成包括智慧領航輔助駕駛、自動駕駛、低速自動泊車在內的諸多功能，其中，自動泊車可在停車場內完成遙控、召喚、全方位泊入等操作。
這三款蔚來的動力可以概括為B級與C級，三款車均提供雙電機四驅，其中，兩臺C級車可獲得480kW的最大功率與850N·m的最大扭矩，並在3.8-3.9秒內完成0-100km/h加速，透過全新加入的固態電池，150kWh版本可為蔚來ET7帶來長達1000km的NEDC純電續航。底盤中，三款車型均有不同設計，而兩臺C級車也都有空氣懸架覆蓋。
寫在最後
以華為為先的中國科技公司聯合自主汽車製造商、零部件供應商開啟了全棧自研智慧汽車解決方案、高階智慧駕駛方案的加速跑，NoP、NoH、NAD等一系列更符合中國路況的智慧駕駛輔助功能紛紛投入量產使用，而無人代客泊車、城市領航等新名詞、新技術也成了自主之光們的基本操作，新能源時代衝刺智慧階段，特斯拉在全球還能一家獨大嗎？反正在中國，它的替代方案乃至升級方案至少已經有了這5款。