“超跑”代表了人類挑戰速度極限的夢想，同時也是汽車廠商最強實力的體現，而這也是一些稍有成就的汽車品牌都會推出自己超跑的原因。而最近，品牌獨立沒多久的國內新能源汽車品牌——埃安，在銷量穩步提升的大背景下，釋出了自己的全新高階產品系列，首款新車就是一臺超跑，新車命名為Hyper SSR，採用純電動動力驅動，零百加速時間僅為1.9秒，預售價128.6-168.6萬。那麼問題來了，埃安Hyper SSR有哪些產品亮點？真的值百萬元的售價嗎？下面我們就來進行一番解析。
標準超跑設計，純電車也預留了大量散熱孔？一提到超跑，大家腦海裡自然會浮現一個專屬於超跑的標準形象，例如低趴、寬體、流線型、大尾翼等等。而看到埃安Hyper SSR第一眼後，顯然它的設計也是符合超跑標準的。
具體來看，Hyper SSR車頭採用了扁平化設計，俯衝姿態十分明顯，兩側大燈向中央延伸，但沒有形成貫穿式，不過日行燈樣式比較具有辨識度，不知道未來會不會在埃安其它車型上看到。在前臉下方，Hyper SSR採用了一個空氣動力學套件，前唇凸出十分明顯，同時我們還能夠看到車頭下方以及引擎蓋後方類似傳統燃油超跑身上的進氣口/散熱口，相信也是為了給電池、電控系統散熱而準備的。
埃安Hyper SSR車身側面比較緊湊，但線條很流暢，新車長寬高分別為4538/1988/1238mm，比法拉利F8要短，但車寬、車高都比較接近，運動姿態展現的比較好。
Hyper SSR另外一大亮點是採用了類似“蝴蝶門”的設計，開啟之後的效果絕對拉風。與此同時，Hyper SSR車身還採用了全碳纖維覆蓋，這也使得車輛達到了1.72輕量化係數，絕對的超跑水平。而在車頂後方，我們能夠看到一塊大玻璃延伸到車尾，燃油跑車普遍是為了展示自己的發動機，但在Hyper SSR這裡，似乎只是為了好看而已。
在車尾部分，Hyper SSR同樣有誇張的碳纖維擴散器設計，但缺少排氣之後，總感覺差了一點霸氣外露的東西。另外，新車採用了一個貫穿式尾燈，埃安的新LOGO被放置在了尾燈中央，上方則是一個可電動升降的尾翼，並且可以根據當前車速自適應調節，不過目測尾翼面積似乎不大，不知道能夠提供多大的下壓力。
在內飾方面，Hyper SSR同樣營造出了專注於駕駛的感覺，除了一塊功能整合度很高的中控大屏外，就是一塊駕駛者前方的液晶儀表盤了，其它純電車常見的花哨玩意都沒了。不過，屬於跑車的Alcantara和碳纖維，還是幾乎覆蓋滿了整個座艙，搭配六邊形運動型方向盤、一體式賽車座椅後，相信會帶來非常純粹的運動感受。
零百加速1.9秒，號稱對手都在500萬元以上？
作為一款純電超跑，埃安Hyper SSR的動力效能相信也是大家關心的重點，畢竟在加速能力上，電車從來沒有讓我們失望過。這一次Hyper SSR的動力表現也相當暴躁，官方給出的零百加速時間為1.9秒，12000牛·米輪上峰值扭矩、1225匹的綜合馬力，作為對比，法拉利F8搭載的3.9T動力，擁有最大720馬力，零百加速2.9秒；法拉利812搭載的6.5L動力，擁有最大800馬力，零百加速3秒。不過相比蔚來EP9最大1360馬力，Hyper SSR還是要低一些。
從資料上看，Hyper SSR實力不俗，並且肯定也是真實的，相信Hyper SSR也能跑出1.9秒的加速成績，不過相比這些我更希望看到背後的相關技術，例如三電系統等等，但很遺憾官方僅僅是透露了Hyper SSR是自己獨創的兩擋四合一高效能電機，最大特點是透過換擋實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量矛盾，進一步提升效能。另外就是採用了專屬特製輪胎，900V碳化矽晶片等少量資訊，新車電池與續航方面都暫未透露。
在Hyper SSR釋出128.6-168.6萬預售價的同時，官方還宣傳了一句“對手都在500萬元以上”，毫無疑問，如果和傳統燃油車比效能，確實Hyper SSR目前展示出的實力，500萬元以內沒有對手，但是考慮到實際購買跑車的使用者並非只看效能，還會看中品牌價值，所以在最終的價格和價值選擇上，有歷史、有底蘊、有積累的傳統超跑品牌，相信依舊會是使用者的首選。不過即便如此，埃安的這一次高階化程序也算是成功一大半了，Hyper SSR是否有人買，也就沒那麼重要了。
在切換新能源賽道後，造出一款跑車似乎也變成了一件非常簡單的事，並且純電跑車可以輕鬆實現非常厲害的效能資料，這在以前是很難想象的事。無疑，現在拿Hyper SSR去對標法拉利、對標蘭博基尼，其實已經算是一種突破了。但最後回到普通使用者角度，我們還是希望埃安能借助釋出Hyper SSR的機會，將研發成果和領先技術下放到更多產品上去，這樣在有了更多使用者技術和好口碑後，相信埃安衝擊高階的步伐才會更堅實。