說起混動車型，大家心目中第一時間想到的肯定是豐田和本田的混動車型。的確，經過多年的發展，豐田和混動的車型確實以低油耗、耐用等品質獲得了良好的使用者口碑。但是最近這兩年，國產混動技術異軍突起，顯示比亞迪DMI混動車型賣到斷貨，提車要等五六個月，接著是長安iDD混動和吉利雷神混動閃亮登場，也引起了極大的關注。那麼，這三種國產混動技術分別有什麼特點呢？今天我們一起來聊一下。
比亞迪DMI:開國產混動技術先河
國產混動技術當中，首先投入實戰的就是比亞迪DMI混動技術。在去年，比亞迪前後上市了秦PLUS DMI、宋PRO DMI和宋PLUS DMI等幾款DMI混動車型，憑藉較低的售價、極低的油耗瞬間就引爆了市場，等車五六個月是常有的事情。去年比亞迪的銷量整體大漲，DMI混動技術可謂是勞苦功高。
比亞迪DMI混動的技術特點是以電為主、用油為輔，並採用了混聯的混動架構。正常行駛過程中基本都是依靠大功率電機直接驅動車輪，汽油發動機存在的主要意義是在於為電池充電，並在高速行駛等少數工況下介入直驅，以減少電機工作負荷。
比亞迪DMI混動的核心零部件包括雙電機的EHS超級電混系統、1.5L/1.5T驍雲插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等等，所有技術均由比亞迪自主研發，虧電狀態下的油耗，可以低至3.8L/百公里。
長安iDD：效能與低油耗兼具
長安iDD混動系統由藍鯨NE1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量動力電池以及藍鯨iDD電控系統等四大部分組成。其所搭載的藍鯨1.5T混動專用渦輪增壓發動機，最大功率126kW，最大扭矩260牛·米，是目前混動專用發動機中單機功率比較高的發動機。
而且，藍鯨三離合電驅變速器也非常先進，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組等先進技術，電驅動綜合效率達到90%，電機控制器最高效率超過98.5%，電機功率密度10kW/kg，液壓系統壓力達到60bar，均是業內領先的水準。
長安iDD混動比較注重低油耗和效能的均衡。以搭載長安iDD混動系統的長安UNI-K為例，車重接近2噸，配備了容量為30.7kWh的超大容量PHEV電池包，純電續航里程可達130km，零百公里加速卻只需6秒多，虧電狀態下的百公里綜合油耗為5L左右。無論是效能還是油耗，都處於同級前茅。
吉利雷神混動：主打油電混動和比亞迪DMI、長安iDD的插電混動技術路線不同，目前亮相的吉利雷神混動更類似於豐田、本田的技術路線，本質上還是一款油電混動的動力系統。據吉利表示，未來雷神混動將會擴充套件到插混和增程等多種混動技術。
吉利雷神混動將會首先應用在星越L上，據悉，它搭載了1.5T混動專用發動機以及DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，其1.5T發動機的動力水準非常高，擁有高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈、低壓EGR四項技術，熱效率可達43.32%，而3擋變速器搭載了三級齒輪變速機構，當需要較高的動力輸出時，可以拉高發動機轉速並讓減速機構放大扭矩，從而提高車輛的爆發力。
目前吉利雷神混動還沒有實車可供使用者試駕，但根據吉利官方的資料，油耗可低至3.5L/100km，續航里程高達1300公里，從這些資料上來看，已經超過了豐田、本田的技術水準。不過，由於星越L搭載的雷神混動電機功率不夠高，因此在車輛的加速效能上表現較為一般。
總的來說，比亞迪DMI、長安iDD、吉利雷神混動這三種國產混動技術在技術特點上各有千秋，但均已達到了業內頂尖的水準，而且售價肯定比豐田、本田的同級別混動車型要低。
以前，我們苦腦於國產車型沒有優秀的發動機和變速箱，但是透過走混動路線，加入了大功率電機的輔助，國產車便能完美繞開國外車企的技術，從而達到了較高效能和較低油耗的完美融合，在目前電動車基礎設施還不夠普遍的今天，還是非常具有積極意義的。
同時，業內人士都非常看好混動車市場，預計在今年，國內的混動車輛銷售將會迎來一個大爆發。至於這三種混動技術誰能登頂混動車型銷量榜首，還要看三家車企的市場策略了。