致敬經典最高段位——完全復刻？
透過觀察以上這張外觀設計專利圖，想必MINI粉的腦海裡已經在瘋狂腦補著，自己坐在第一代MINI上行駛的畫面，深陷其中無法自拔！
是的，你沒有看錯1959年誕生的第一代MINI，幾乎被100%原型復刻，超MINI的車身尺寸、三門設計、超小的輪轂、圓形大燈、金屬防撞梁等設計元素統統保留，一切都是那麼的熟悉而又親切，或許“完全復刻”算是致敬經典的最高境界叭~
然而這並非寶馬所申請的外觀設計專利，而是由北京艾斯泰克科技有限公司所申請的外觀設計專利，這一點讓人感到非常意外的。
不過對於寶馬說卻又顯得沒那麼的重要，畢竟寶馬集團作為主流的豪華品牌，除了講究品牌的價值體現以外，是否符合經濟效益才是最為關鍵的地方。
圖：MINI COUNTRYMAN
其實不難發現，自從寶馬收購了MINI之後，“mini”逐漸變成大寫的MINI，車身尺寸的越做越大，產品線也由單一的MINI車型延伸出MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN等車型，種種操作表明這都是在迎合市場所換來的結果。
圖：MINI CLUBMAN
也正因如此，即便寶馬放棄該項專利也並不會對它造成多大的影響，甚至還不如偶爾出個限量特別版MINI來得賺，要寶馬往回看顯然不太現實。
那麼問題來了，對於這種幾乎完全復刻的做法是否存在違反法律的風險呢？畢竟這個外觀專利設計早在90年代的時候就已經被其它廠商所用，貿貿然被其它公司搬出來用合適嗎？
圖：第一輛Mini成品車
其實，該外觀專利圖之所以能夠申請到必然是符合法律的要求，更何況這些車輛的外觀的外觀設計專利保質期也只有50年，早就失去專利保護了，大可放心“食用”~
放在當下，MINI就是小資的輕奢代表，但事實上，MINI誕生的意義恰恰與之相反。稍微有了解過MINI品牌歷史的車迷們都知道，當時由於蘇伊士運河的主權的問題，使得英國的汽油供應緊張，導致油價一路狂飆。
不少，高油耗的車型銷量崩盤，這時候消費者最迫切的是想要一輛省油的經濟型小車，而MINI正是在這種背景之下誕生，那時候一臺MINI的售價還不到500英鎊！
那麼回過頭來看即將成為21世紀產物的它，身處油價波動頻繁的年代，純電動化設定又好像挺符合當下的時代發展，有種找回歷史使命的感覺——走經濟型路線。
事實上，自從新能源汽車的滲透率逐漸提高，消費者對電動車的接受程度也在逐步的提升，這也導致Mini Classic油改電的案例在海外已經變得成熟起來，但這並不意味著這是一件多麼符合經濟性的操作。
海外的某家改裝廠，為了儘可能地不破壞Mini Classic原有狀態，專門其重新設計了一套副車架，其中包括專門設計的內部CV接頭外殼以及驅動軸元件，該套件稱之為HPD E動力總成，並且還可選裝限滑差速器是可選，驅動元件重70kg，最大功率可達80kW（107Ps），峰值扭矩為136N·m。
光是以上這一組驅動元件就已經需要花費8,850英鎊（約合人民幣7.4萬元），這都還沒算上電池組（16,000英鎊）、逆變器（3,860 英鎊）、車載充電器（1,950 英鎊）、DC-DC轉換器、速度感測器套件和冷卻系統泵以及高昂的工時費，據悉打造一臺油改電的Mini Classic叫價70萬元之多。
或許有的人會說，教授太小看國產對成本的把控了，言下之意即這車型國產後會把成本壓下來，能夠做得更加親民。
圖：Karlmann king
這一點確實有想過，但自從查了一番關於這家名為北京艾斯泰克科技有限公司之後，打消了這個念頭。
圖：Karlmann king
在這家公司裡阿爾特汽車設計宜興有限公司是持有一定的股份，認不認識阿爾特並不重要，但重要的是大家要知道，曾幾何時，這家公司曾經推出過一款價值1200萬元人民幣的車型——Karlmann king，那麼可想而知這款復刻的經典MINI能夠親民到什麼程度...
當然啦，這也並不意味著這家公司申請了外觀專利之後就一定的會把車造出來，畢竟造車並非大家所想的那麼簡單，尤其是在新能源市場如此成熟的環境下，貿然ALL IN翻車的機率遠要比造一臺車出來的機率要高得多...