文\魏無羨
雖然有營銷老將馬振山加盟，但眼下的奇瑞捷豹路虎卻面臨諸多困境，銷量不見起色，口碑未見提升，消費者的心智份額也逐漸走低。
一個最明顯的例證便是，曾經銷量火爆的路虎攬勝極光，如今已經很少出現在高階SUV銷量排行榜前十當中。以5月份銷量為例，極光月銷量為886輛，1-5月累積銷量4642輛，銷量表現可謂十分慘淡。
反觀路虎極光的同級競品，奧迪Q5L在5月份取得了11786臺的銷量成績，寶馬X3則為10500輛，賓士GLC為9023輛，即使是沃爾沃XC60也有4077輛，凱迪拉克XT5的同期銷量則為3448輛。
顯然，不要說和BBA同級競品相比，就是同沃爾沃、凱迪拉克等同級產品相比，路虎極光的銷量都不值得一提。而作為主銷車型極光表現尚且如此，更遑論路虎發現等其他車型了。
事實上，路虎的銷量走低也意味著曾經屬於路虎的時代正在過去，路虎所打造的越野情懷正逐漸被消費者忽視，如今談及路虎，諸如奢華、純正、探險、超凡等品牌價值觀已經越發淡化，路虎的產品也變得越來越平凡，甚至被貼上了“暴發戶”、“社會大哥”座駕的標籤，而如果失去了具備“稀缺性”的特色，路虎的銷量走衰也就不難理解了。
除了品牌之外，產品的不夠給力也是其銷量不佳的重要原因。在《車質網》上有關路虎極光的投訴並不少，內容包括影音系統故障、部件開裂、下襬臂故障和車內異響等問題。尤其是早期路虎因品質問題兩次登上315晚會，更對其產品口碑造成了衝擊。
眼下的路虎，為了提振銷量不得不採用了以價換量的政策，以路虎攬勝極光為例，其終端讓利在5萬元上下，讓利後的價格甚至和漢蘭達等看齊。這雖然在一定程度上提振了產品的銷量，但同時也會對路虎品牌的豪華感進行反噬，久而久之無異於飲鴆止渴。
儘管有營銷老將馬振山加盟，但從目前的銷量表現和市場認可度來看，奇瑞捷豹路虎眼下並沒有太大的起色，儘管馬振山否定了路虎以價換量的做法，“七折虎八折豹”的現象有所緩解，但路虎的產品在終端依然擁有不小的讓利，而且更關鍵的是路虎的品牌形象和內涵也並未有明顯的提升，在深度與廣度上都仍有較大的提升空間。
此外，眼下新能源車的滲透率迅速提升，捷豹路虎在新能源方面目前推出的產品依然較少，而且節奏緩慢。根據此前捷豹路虎公佈的全新全球戰略“重塑未來”，其將在未來5年間，推出6款純電動產品，第一款純電路虎車型將於2024年推出，這樣的節奏和新能源車迅速崛起的國內車市而言，差距顯然是巨大的。
對於馬振山而言，如何在產品、品牌、銷量三者間取得平衡，依然是一道待解的難題。
寫在最後：
隨著車市進入存量競爭的新常態，豪華車市場也面臨“馬太效應”的加持，BBA市場份額越來越大，牢牢地佔據了一線地位，而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克甚至紅旗等則逐漸成為二線豪華的中堅力量，而留給捷豹路虎們的空間則變得越來越少。當然，面對激烈的競爭，我們也希望捷豹路虎能夠早日破局。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）