大家好，我是修過汽車玩過改裝的王琪。
上一期我們做了關於日系車故障率的分析《日系車的毛病，現在也開始多了？》，有其他小夥伴留言說，身邊人都說德系車的毛病很多，那麼現在德系車的毛病還很多嗎？
我上一份工作就是在一家專修德系車的維修店裡，整天接觸各種德系車。這期就跟大家好好聊聊，現在的德系車毛病多不多，還能不能買？
德系車有哪些常見故障？
大多數老百姓接觸的德系車基本都是以賓士、寶馬、大眾（奧迪）為主。所以這期就從這三個品牌入手，詳細刨析這三個品牌都有哪些常見的故障以及現在的表現如何。
燒機油
大眾集團的自然進氣發動機和小排量增壓發動機表現都很好，燒機油的主要就是發生在EA888二代發動機，也就是2009年~2014年這期間的機型。還有少部分的3.0L機械增壓發動機（EA837）也有燒機油情況。
二代EA888燒機油其實是很厲害的，特別是在高功率版本上，甚至每1000km就要加1L機油。低功率的表現就要好多了，一般過了六萬公里以後才會有明顯的燒機油。機油消耗量也比高功率的要低很多，一般是每3000km補充1L機油。
導致EA888發動機燒機油的原因有很多，第一個原因是油氣分離器，你就理解成一個小零件在設計上有缺陷吧，解決方案就是更換新的油氣分離器，零件價格外面賣差不多500~600塊，4S店可能會貴一些。
上圖為油氣分離器
第二個原因就是發動機內部的活塞回油孔積碳過多，導致活塞環不能正常刮油，進而引發的燒機油。你就理解成發動機內部有一個部件，設計不合理導致的燒機油吧。解決方案就是清除活塞上的積碳，需要大修發動機，維修費用萬元左右。不過現在有很多第三方汽配商已經做出了免拆機的維修方法，維修費用五千左右。
上圖為活塞回油孔
寶馬燒機油的發動機主要就是N46的2.0直列四缸自然進氣發動機和N52的2.5直列六缸自然進氣發動機。是不是聽到這倆發動機的名字很陌生，因為年代確實太遙遠了，遙遠到我一度都要將它們忘記了。這兩款發動機在2010年左右被大規模的採用，現在早已經消失不見了。
其中N46燒機油的主要原因是由於氣門油封老化導致的，你就理解成一個橡膠圈密封性不行了。維修方法是更換新的密封圈，維修費用比較貴，一般都要五千左右。
N52燒機油跟EA888很像，也是由於活塞回油孔積碳堵塞導致的，維修方法也是大修發動機，價格昂貴。
賓士發動機極少有發生燒機油的情況，並且沒有造成大面積流通，所以在此不做討論。
漏油
其實燒機油也會帶來另外一個問題，就是漏油。這是因為發動機燒機油以後，曲軸箱的壓力也會上升，在發動機的零部件結合處特別容易漏油。同樣，上面提到的燒機油的發動機，一般也會有漏油的現象，特別是在氣門室蓋處漏的十分嚴重。
因為三家品牌都存在不同程度的漏油情況，漏油位置也沒法統一化，但是大致基本都有以下幾個共通性。就是部件的結合處都存在不同程度的漏油，解決方案是更換新的密封墊圈。一般情況下維修價格都不算貴，一千塊錢以內基本也都解決了。
變速箱頓挫
因為AT和CVT變速箱效能都很穩定，基本沒啥故障，所以不做討論。目前問題大多出現在雙離合變速箱上，所以這裡只講述雙離合變速箱的問題。
三個品牌均有使用者反映，雙離合變速箱在過了五萬公里之後，開始出現頓挫現象。一般情況下都是由於變速箱內部的離合器片磨損嚴重導致的，大多數車型需要更換新的離合器總成，部分車型還需要更換新的變速箱閥體，維修費用較貴，基本都在五千元以上。
現在德系車毛病還很多嗎？
燒機油氾濫
已經是過去式
2014年大眾（奧迪）開始應用EA888的三代機，這款發動機的改進很多。特別是針對燒機油的問題，不單單重新設計了油氣分離器，給發動機內部的活塞也做出了相應的調整。
發展到今天雖然還沒有更新到第四代，但是這款發動機燒機油的情況已經得到了有效的遏制。現在雖然還有燒機油的情況發生，但也只是發生了極少數車型上。並且這些車型普遍都是公里數偏大，外加保養不當導致的燒機油。
寶馬只是N46和N52的發動機燒機油嚴重，後來的N20及N55發動機，基本沒啥燒機油的情況。並且早在2015年左右這些發動機就已經換代了，採用了全新的B系列發動機。B系列發動機目前還沒有出現大規模的燒機油情況，只有極少數車型有輕微的機油消耗。
尚有輕微漏油情況
三個品牌到現在依然還有部分車型存在漏油情況，不過都很輕微，並且主要集中在出了質保期以後。一般更換新的密封墊圈就行了，維修費用並不高。
漏油現象的改善我估計跟供應商體系有直接的關係，我在修車的時候能明顯的感覺到橡膠墊圈的手感跟之前不一樣了。以前換下來的又脆又硬，現在換下來的依然有不錯的韌性，可見德系車在這方面還是有明顯的進步。
變速箱頓挫已經
得到有效的改善
以前的雙離合變速箱故障率確實挺高的，畢竟是剛剛從賽車下放過來的技術，大面積應用勢必會帶來很多的問題。
現在雙離合變速箱裝機量這麼大，各家都在用，故障率已經能夠得到有效的控制了，所以現在的雙離合變速箱在故障率方面較之前相比還是低了很多的。
這裡要說一個小插曲，在一線城市的雙離合變速箱故障率是要稍高一些的，這其實跟路況有直接的關係。一線城市堵車的現象較為嚴重，會加劇雙離合變速箱離合器磨損的速度。其實我們只要改變駕駛方式，例如大腳油門開車，離合器結合的速度快一些，就可以大大的降低雙離合變速箱的故障率。
你真的認為德系車的毛病多嗎？
不要跟日系車比
很多人認為德系車的毛病多，其實是在心理上跟日系車對比造成的。誰跟日系車比，誰的毛病都多。說德系車比日本車毛病多是對的，但說德系車毛病多是錯的。我們假設把日系車從地球上拿掉以後，會發現一個問題，大家基本都處在差不多的水平線上。甚至德系車在整個歐洲來看，故障率其實還算是低的。
故障率跟功能和基數
有直接關係
一輛車的功能越多，這輛車的故障率大機率就會越高。因為想要實現這麼多的功能，就需要設計很多感測器和零件。那麼基數越大，故障率也會跟著上去。普通的車，配置和功能都很低，除了發動機就是變速箱，實在是沒啥可壞的，故障率自然就不會高。
還有一個被忽視的資料，世界上的豪華品牌一共就那麼幾個，光是賓士寶馬奧迪就佔了仨，並且這三個品牌還是佔有率最大的那三個。功能又多，市場佔有率又大，到了老百姓那裡自然感受到的就是德系車故障率高。
德系車獨特的設計理念
他們德國人吧，在設計理念上很獨特，他們追求的是機械素質和效能。在早期一些零件設計的比較精密和複雜，冗餘比較大，所以故障率高也是情理之中。
那麼日本人的理念就是追求實用性，一輛車實用性好，就是皮實耐用，不愛壞。效能肯定是越高越好，但是皮實耐用還是首要的追求目標，所以日系車的故障率很低。日系不單單汽車故障率低，其他產品也是一樣。兩個不同民族展現了完全不同的風格，只是各自擅長的區間不一樣。用一千塊的登山鞋跟一千塊的皮鞋比誰更耐造，顯然是不合適的。
寫在最後
其實近些年德系車在質保期內的故障率已經很低了，除了一些通病以外，基本就沒啥故障，大家儘可放心購買。任何一件事兒和一個物體在有限元之內都不可能做的超級好，不可能滿足所有要求。又要人家功能多，又要人家沒毛病，還要開出去有面子，還要價格便宜，這事兒是很難的。
好啦，今天就先到這裡啦，還有哪些汽車問題歡迎在下方給我留言，我會及時進行回覆的。下期見