為何說玩改裝水深?這些“智商稅”改裝你聽說了嗎

燃油催化、節能卡、點菸口節能器、無水冷卻液

近幾年，隨著車主們整體認知不斷地提升，相信有如:在供油管上接個燃油整流器，卻誇大說能大幅提升動力;或隨便找個地兒，光貼著就能省油的節能油卡;甚至，插在點菸器上就能提升動力的不明電子元件;況且，水是世界上比熱容最大的液體，你卻說無水才是好冷卻液?!這類升級產品市場的謊言智商稅，已鮮有車主主動繳納。

但，深入市場，卻仍有眾多“智商稅”名目存在，只是未必主動宣傳，且表面看也不容易“穿幫”。

神棍提升新款車動力

點火神棍由於效果神奇一度被世人追捧，But!這樣起源國外改裝圈的東西，起初衷並非是原廠點火升級，而是兩個目的:其一，老爺車原廠的舊了(國外舊車改裝佔比更高)，買不到原廠的被迫升級;其二，引擎本身被升級，大幅增加了功率，原廠點火無法負荷，必須升級。

而國人卻發展出獨特的升級文化，不惜大成本，新車落地即改點火神棍。並非說點火本身無用，或者效果不如預期。而是點火神棍只針對某情況是有效果的，譬如舊車系或便宜的車型，原廠點火系統成本過度控制;再譬如車本身就舊了，原車點火系統老化電阻變大，於是升級起來特別有效。

其實很多新款且貴价的車型，升級點火系統根本無用:其一，原車配件的製作標準已不低於品牌的點火升級配件;其二，點火能量過大會報故障，如寶馬大眾等車系，畢竟有可能虛耗其他點火元件的壽命。

某品牌專車專用桶椅凳架覆蓋全車系

一般改賽車桶椅或者運動座椅，這種情況很常見對不?不過總有令人發愁的問題就是，買桶椅一般都不配專車專用的凳架，只是搭配通用型的多孔凳架去讓你改裝。所以更多車主會選擇再花幾百買專車專用凳架，再搭配通用凳架，同時使用。

然而，令人失望的是:這些專車專用的品牌凳架，80%都對不準孔位。即使對上了，也會發現偏離中心線，腰扭得難受，或者坐姿異常高等等問題。追究原因?或許座椅廠商根本就不需要專車專用的凳架與之適配呢?

其實可以很簡單，其一，座椅廠商搭配的多孔通用凳架，於是賽車工程範疇，甚至滑槽都不會配給你;若要民用，可直接固定在原車滑軌，甚至直接焊死在原廠滑軌上;當然，必須有自行“對中”這個重要步驟。其二，專車專用凳架，也是人工粗略測量製成的簡易模具，並無資料化，模具長期放置老化空氣腐蝕，放著也會變形，所以位置不準是必然的。

0W16機油的謊言

是的，之前不是有提過卻有“油棍”這個職業存在嗎?沒錯必須重提，很多車型的使用手冊裡，會推薦一個機油的使用範圍，讓你自己根據情況去調整加註。可是0W16這個型號，是不會出現在絕大部分車型的使用/維修手冊推薦範圍內的。

後剎車鼓改碟縮短制動距離

不可能的，瀝青路面重剎時，80-90%的負荷都在前輪，一句話就捅破這薄弱的邏輯了。但，不要灰心，因為把後製動升級車碟剎，或者升級後剎車，還有意想不到的效果。其一，就是制動力輸出可能是先後輪再前輪(後輪剎車活塞小易推動)，制動舒適性得以提升。其二，特殊情況下，在砂石泥濘路面，或者非常溼滑以及冰霜路面，制動則需要減弱前輪負荷，更加需要均衡的制動力介入。

NA車用新增劑提升汽油辛烷值

沒錯，對於NA車(自然吸氣)來說，辛烷值是跟壓縮比掛鉤的一項數值，因為抗爆性更佳，必須有足夠高的實際膨脹比，才能發揮出更好效果，否則存粹費錢。但渦輪車就不同了，因為有了增壓，實際膨脹比要比壓縮比大得多，則需要抗爆性更好的燃料，實現精準的點火做功流程。同時總結，增壓值越高，燃料辛烷值要求越高。

前防傾杆加粗抑制推頭

其實前加粗防傾杆沒啥毛病，達成更加平穩積極的轉向效果這沒錯。但很多人改前防傾杆是為了減弱推頭，這就錯啦!而且是完全相反。因為所有車型出廠設定都是傾向推頭的(為了安全)，而加粗前防傾杆只會放大這一原廠設定，增加推頭。較為有效抑制推頭的做法，應該是加粗後防傾杆，而保持前防傾杆不變。

電渦輪由全智商縮減為半智商

電渦輪，這東西一直被當智商稅，誰知，今天居然被逆轉了。博格華納確實對電渦輪進行了長期開發研究，再配合賓士的48V電路系統，終於實現了民用化電渦輪，達到增壓所需的轉速，並實現閉環控制。據說操控反應還非常不錯。

圖:這種電渦輪自然並非智商稅，畢竟不少大廠已經在實際應用中。

當然，市面上依然還有很多對應12V電路系統，聲稱能增加進氣的產品存在。其實只需要留意渦輪轉速，即可識破是否“被交稅”，因為廢氣渦輪的滿壓轉速，普遍都在1-2w轉之間。若只有幾千轉甚至幾百轉的渦輪電機，而且並無任何ECU調整去配合，則明顯有貓膩。