純電動憋大招，“大牌”新車將上市搶了誰的飯碗

與其將就，不如再等等，沒準這幾款定位高階的純電動車型，就能得到你的偏愛呢。

確實，對於不少豪華品牌或合資品牌來將，在新能源市場的起步算不上太早。但在今年，有不少品牌都將迎來一次明顯的“爆發”，無論是設計、品質、續航表現都將有大幅提升，你期待嗎？

而當這些“大牌”純電動車型上市後，市場勢必將迎來新一輪的洗牌，對於很多消費者來講，他們依舊喜歡選擇自己已經熟悉的品牌，我們可以看到當去年賓士EQC上市後，大家對於豪華品牌的純電動車型還是有著極高的關注度。

面對造車新勢力，傳統車企又將帶來怎樣的新車型去面對這些挑戰者；而身為挑戰者，你又將拿出什麼“殺手鐧”吸引更多消費者的關注與認可。隨著這幾款車型的陸續上市，這個問題的答案也將愈發明顯。當然，如果你最近考慮購買純電動車型，並且預算充足，那我勸你真的可以再等一等他們上市，或許就是不錯的選擇。

大眾ID.4

終於，大眾ID.系列將登陸國內市場了，原本大眾ID.4應該於本月22日亮相，但由於颱風影響，時間推遲至11月3日，俗話說“好飯不怕晚”，等不了幾天我們就能見到它的廬山真面目了。

而隨著ID.4實現國產，勢必將對目前國內新能源市場的現有格局帶來很大改變，越來越多合資品牌推出純電動車型，無論是設計語言、科技配置以及續航水平都較以往有著大幅提升，你無需擔心“油改電”和低續航的過往印象，全新平臺將賦予其產品力的全面提升，大眾ID.4就是個好例子。

大眾ID.4的設計既保留原有的風格，同時放眼未來帶來了更多細節創意。車頭取消了傳統車型上的前格柵設計，延續了大眾ID.家族的設計語言，風格更加簡潔，LED大燈與貫穿車頭的LED日間行車燈頗具辨識度，前保險槓上的黑色蜂窩裝飾增添了更多運動氣息，視覺效果更加飽滿。

車身側面造型同樣非常簡潔，雙色車身、貫穿腰線和寬大的C柱繼承了經典的大眾汽車設計元素，風阻係數更是僅有0.28。車尾設計則展現出了它時尚的一面，貫穿式尾燈與陣列式的LED尾燈光源都為它帶來了更多個性元素。

不僅外觀，內飾設計上的改變才是大眾ID.4值得稱道的地方。全新內飾風格讓人眼前一亮，看似簡潔但卻在細節上充滿了科技氛圍，物理按鍵數量大幅減少，增加了更多觸控或語音控制，就連傳統的儀表盤也被一塊5.3英寸的ID.Cockpit所取代，中控螢幕也支援手勢控制，下方音響和空調區域也更為簡潔，這樣的設計風格在以往大眾品牌車型中還真是不曾見到。

大眾ID.4基於全新MEB電動平臺打造，具體動力和續航方面的表現，我們還需要等到正式亮相後才能知曉，但在未來新車將由上汽大眾和一汽-大眾國產分別進行國產，外觀設計上也會有所區別，還真是挺值得期待的，畢竟在合資品牌當中，確實需要“爆款”純電動新車的出現了。

而根據此前的規劃，在2023年前，大眾ID.家族將在國內推出至少10款國產車型。至2025年，大眾汽車集團將在全球量產33款基於MEB平臺打造的純電動汽車，並在全球範圍內生產100萬輛MEB平臺車型。

寶馬iX3

隨著捷豹I-PACE和賓士EQC相繼登場，國內豪華品牌純電動車型競爭的序幕算是正式拉開，而在今年年末，寶馬iX3和奧迪e-tron也將加入到這場激烈的競爭之中，一場關於豪華品牌純電之爭的好戲即將上演。

尤其是在“BBA”的競爭中，寶馬應該是最早涉足新能源領域的品牌了，從早期的i3與i8開始，寶馬就在為電動化積累技術與經驗。如今，厚積薄發的iX3終於登場了。

寶馬iX3依舊保持著寶馬家族最新的設計語言，整體造型與風格都延續著燃油版車型的設計，但諸多細節之處，我們還是可以輕鬆辨認出它電動化的身份，雙腎進氣格柵採用封閉式的設計，並採用銀色的邊框與藍色搭配，豎狀的導風口、輪圈造型、藍色護板以及“消失”的排氣管等細節都有明顯改變。

內飾方面，寶馬iX3依舊是我們熟悉的味道。如果你有開過寶馬的汽車，那麼這套內飾設計絕對可以讓你很快上手，全液晶儀表以及大尺寸的中控螢幕都是十分實用的配置。與燃油版X3的區別就是換擋桿以及方向盤上的藍色點綴了。

寶馬iX3搭載的第五代eDrive技術，集成了電動機、變速箱和電控系統，電池採用更為先進的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池容量達到80千瓦時，綜合續航里程可達500公里。標配最新BMW Personal CoPilot 自動駕駛輔助系統，出眾的高效電驅系統與BMW SAV的勁道風範相結合，帶來前所未有的純電動駕駛樂趣。

奧迪e-tron

作為奧迪品牌開啟純電動化戰略的首款產品，奧迪e-tron自然備受關注，而隨著它的加入，“BBA”也將在豪華純電動市場展開一場激烈競爭，你又更期待，或者說是看好誰呢？

就在前不久的北京車展上，奧迪e-tron國產版、奧迪Q4 e-tron概念車和奧迪e-tron Sportback都在國內進行了首發，三款新能源車型的聯袂亮相，更展示了奧迪在未來推進電動化戰略的決心。不知道你對於奧迪電氣化的發展是否感到滿意，但從進口到即將國產上市，奧迪e-tron表現出極強競爭力。

奧迪e-tron依舊採用了奧迪家族標誌性的設計語言，全系標配了矩陣式的LED大燈，在它身上你可以看到以往奧迪SUV所留下的影子。當然，在外觀細節上，你還是可以看到不少新鮮元素，封閉式前格柵、貫穿式尾燈、運動包圍，種種細節都在營造其更強運動氛圍。

奧迪e-tron國產版的車身長寬高分別為4901/1935/1640毫米，軸距為2928毫米，相比進口版在車身高度上增加了12毫米。新車在前後軸分別搭載一臺交流非同步電機，前後電機最大功率分別為115 kW和172kW，而在消費者最為關心的續航里程方面，NEDC續航里程為465公里，屬於中規中矩的表現。

蔚來ET

最後，我們來聊聊蔚來。提到蔚來，絕對算是豪華純電動車的代表之一，在17年底的時候，首款車型ES8上市時，高階定位曾經讓不少人都對其有所擔心；但隨著之後更加走量的ES6誕生，以及剛剛上市主打轎跑SUV風格的EC6，蔚來SUV車型在各價位也都有所佈局，無論是傳統的SUV還是興起的轎跑SUV，推陳出新的速度還算挺快的。

但唯獨在轎車領域，蔚來還是沒有涉足，或許你已經在去年上海車展上看過ET Preview概念車的身影了，而根據此前蔚來的傳統，在每年舉辦的NIO Day上，都會帶來一款新車上市。而在今年極大機率就是蔚來ET。

當然，這裡說的也不夠嚴謹，因為根據此前訊息，今年的NIO Day將於2021年1月9日舉辦，絕對值得期待。

其實，你在ET Preview概念車的身上，就已經非常明顯可以看出新車的設計端倪，整體風格更顯時尚與大氣。除此之外，更讓人期待的則是諸如換電服務、電池租賃、NIO PILOT蔚來自動輔助駕駛系統、續航水平等方面的表現。儘管現在聊這些還有些為時尚早，但不得不說，蔚來在一種豪華品牌絞殺之下，還能有如此穩定的市場表現，這絕對算是成功。而是否有能力與大眾、賓士、寶馬、奧迪的純電動車型，我想在今年年末或明年年初，這個問題就一定會有答案了。