1.5T能迸發197匹馬力,比CRV還強,15萬SUV就買它
在我心中,總有一個問題,大家到底需要一臺什麼樣的車?
一臺SUV!我相信,看到這個答案,也許有許多小夥伴表示反對。和轎車相比,同價位的SUV往往在配置上要略輸一籌,而且因為風阻更大,油耗往往難以控制。但這並不是消費者拒絕SUV的理由,空間大,視野好,透過性強,我相信對於很多人來說,是難以抗拒的。而今天的主角,正是一臺SUV—東南DX7。
其實,在這個強手如林的緊湊級SUV市場裡,先前版本的東南DX7無論從銷量,還是反饋,都不如熱賣的國產SUV來得那麼優秀。但這並沒有讓東南DX7停止升級的腳步。全新一代的東南DX7星躍換裝了一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機。雖然這只是一個國產SUV裡非常普通的排量,但就是這麼一臺小小的1.5T發動機,可以迸發出197PS的最大馬力,比CRV的192PS還要強上不少。相比於自己而言,提升就更大了,原先的1.5T發動機引數較弱,最大馬力僅有156PS,而且還存在著嚴重的渦輪遲滯問題。但全新一代的1.5T不僅解決了功率弱,還順手解決了渦輪延遲明顯的問題,在1500——4500轉之間,都可以爆發出285牛米的最大扭矩,相比於原先215牛米的峰值扭矩,這樣的變化可以稱得上是脫胎換骨。
之所以有如此優秀的輸出水平,和它自身整合的技術脫不開干係。這臺源自航天三菱的代號4A95TD發動機,不僅支援主流的缸內直噴的工作方式,直噴的工作壓力也達到了350BA,處於世界主流的水準。高壓直噴技術帶來的好處是顯而易見的,它能使燃油充分霧化,燃燒更加充分,這樣可以儘可能的榨乾每滴汽油燃燒過程中產生的能量。而相比於傳統的三菱1.5T發動機,全新的4A95TD在材質上更換成了鋁合金。由此,發動機的重量大幅減輕,燃油的經濟性也得到了大幅提升。
而變速箱則採用國產車裡較為流行的雙離合變速器,整體調教偏舒適。所以,它並不會讓這臺車加速時顯得多麼的突兀,而是以平順為主。這樣的調節思路也十分符合DX7作為一臺家用SUV的定位,畢竟沒有人想開著一臺SUV在城市裡追逐競速。這對於駕駛員和他人而言,是非常不負責任的。
除此之外,DX7的懸掛調教思路也很有特色。對於一般的SUV來說,因為懸掛行程較長,懸掛在遇到一些大顛簸的情況下,懸架反應不及時會造成後排的彈跳,十分影響舒適性。所以,我特意開著DX7經過了許多減速帶,想特意考驗DX7在糟糕路況下的懸掛表現。結果有點出人意料,也許它對於路面上的小顛簸,化解得不是那麼徹底,但對於炮彈坑,減速帶這種較大的顛簸,反而顯示出了不錯的整體感,車身的回彈表現相當及時。
我相信,有開過三菱或者東南旗下轎車的朋友,都有“隔音較差”的印象,尤其是在高速上,風噪,路噪,聲聲入耳。也許在城市裡,些微的噪音不影響駕駛,但在長途高速上,糟糕的隔音不僅更容易疲勞,還會影響到駕駛員的身心健康。所以,我也特意開了幾百公里的高速路段。在高速上,方向盤的力度會更沉,發動機艙可以聽到輕微的轟鳴聲,而底盤則顯得十分淡定,除了些許胎噪,底盤的狀態堪稱完美。
說了那麼多機械上的表現,我想再補充一些關於這臺車人機工程上的表現。座椅的造型就不多說了,對於駕駛員來說,座椅的形狀並不重要。體驗好才是硬道理,而在經過了兩個多小時的長途駕駛之後,這套座椅也給我留下了深刻的印象。5個座位的座椅填充物都很厚實,所以即便是300KM長途洗禮,依然沒有太明顯的疲憊感。也許,在很多人眼裡。座椅並不算什麼起眼的配置,但在不同廠家眼裡,他們有著對座椅設計的獨到見解。運動車型上座椅支撐偏硬無可厚非,而在一臺家用為主的SUV上,柔軟,厚實的座椅才是主流。
當然,我知道DX7只是一臺很平凡的車。普通得不能再普通,放在停車場裡,甚至會忘記它的模樣。它就是這麼的平凡,但它可不僅可以為你遮風擋雨,還能在你提供一個舒適靜謐的私人空間。在經過了一整天的辛苦工作後,坐上它,那種疲勞感很容易拋之腦後。所以,即便平凡如斯,它也有著不那麼平凡的一面。它承載著不僅僅是一家人,更承載著一家人的歡聲笑語,這樣還顯得很平凡嗎?