在我心中，總有一個問題，大家到底需要一臺什麼樣的車？
一臺SUV！我相信，看到這個答案，也許有許多小夥伴表示反對。和轎車相比，同價位的SUV往往在配置上要略輸一籌，而且因為風阻更大，油耗往往難以控制。但這並不是消費者拒絕SUV的理由，空間大，視野好，透過性強，我相信對於很多人來說，是難以抗拒的。而今天的主角，正是一臺SUV—東南DX7。
其實，在這個強手如林的緊湊級SUV市場裡，先前版本的東南DX7無論從銷量，還是反饋，都不如熱賣的國產SUV來得那麼優秀。但這並沒有讓東南DX7停止升級的腳步。全新一代的東南DX7星躍換裝了一臺全新的1.5T渦輪增壓發動機。雖然這只是一個國產SUV裡非常普通的排量，但就是這麼一臺小小的1.5T發動機，可以迸發出197PS的最大馬力，比CRV的192PS還要強上不少。相比於自己而言，提升就更大了，原先的1.5T發動機引數較弱，最大馬力僅有156PS，而且還存在著嚴重的渦輪遲滯問題。但全新一代的1.5T不僅解決了功率弱，還順手解決了渦輪延遲明顯的問題，在1500——4500轉之間，都可以爆發出285牛米的最大扭矩，相比於原先215牛米的峰值扭矩，這樣的變化可以稱得上是脫胎換骨。
之所以有如此優秀的輸出水平，和它自身整合的技術脫不開干係。這臺源自航天三菱的代號4A95TD發動機，不僅支援主流的缸內直噴的工作方式，直噴的工作壓力也達到了350BA，處於世界主流的水準。高壓直噴技術帶來的好處是顯而易見的，它能使燃油充分霧化，燃燒更加充分，這樣可以儘可能的榨乾每滴汽油燃燒過程中產生的能量。而相比於傳統的三菱1.5T發動機，全新的4A95TD在材質上更換成了鋁合金。由此，發動機的重量大幅減輕，燃油的經濟性也得到了大幅提升。
而變速箱則採用國產車裡較為流行的雙離合變速器，整體調教偏舒適。所以，它並不會讓這臺車加速時顯得多麼的突兀，而是以平順為主。這樣的調節思路也十分符合DX7作為一臺家用SUV的定位，畢竟沒有人想開著一臺SUV在城市裡追逐競速。這對於駕駛員和他人而言，是非常不負責任的。
除此之外，DX7的懸掛調教思路也很有特色。對於一般的SUV來說，因為懸掛行程較長，懸掛在遇到一些大顛簸的情況下，懸架反應不及時會造成後排的彈跳，十分影響舒適性。所以，我特意開著DX7經過了許多減速帶，想特意考驗DX7在糟糕路況下的懸掛表現。結果有點出人意料，也許它對於路面上的小顛簸，化解得不是那麼徹底，但對於炮彈坑，減速帶這種較大的顛簸，反而顯示出了不錯的整體感，車身的回彈表現相當及時。
我相信，有開過三菱或者東南旗下轎車的朋友，都有“隔音較差”的印象，尤其是在高速上，風噪，路噪，聲聲入耳。也許在城市裡，些微的噪音不影響駕駛，但在長途高速上，糟糕的隔音不僅更容易疲勞，還會影響到駕駛員的身心健康。所以，我也特意開了幾百公里的高速路段。在高速上，方向盤的力度會更沉，發動機艙可以聽到輕微的轟鳴聲，而底盤則顯得十分淡定，除了些許胎噪，底盤的狀態堪稱完美。
說了那麼多機械上的表現，我想再補充一些關於這臺車人機工程上的表現。座椅的造型就不多說了，對於駕駛員來說，座椅的形狀並不重要。體驗好才是硬道理，而在經過了兩個多小時的長途駕駛之後，這套座椅也給我留下了深刻的印象。5個座位的座椅填充物都很厚實，所以即便是300KM長途洗禮，依然沒有太明顯的疲憊感。也許，在很多人眼裡。座椅並不算什麼起眼的配置，但在不同廠家眼裡，他們有著對座椅設計的獨到見解。運動車型上座椅支撐偏硬無可厚非，而在一臺家用為主的SUV上，柔軟，厚實的座椅才是主流。
當然，我知道DX7只是一臺很平凡的車。普通得不能再普通，放在停車場裡，甚至會忘記它的模樣。它就是這麼的平凡，但它可不僅可以為你遮風擋雨，還能在你提供一個舒適靜謐的私人空間。在經過了一整天的辛苦工作後，坐上它，那種疲勞感很容易拋之腦後。所以，即便平凡如斯，它也有著不那麼平凡的一面。它承載著不僅僅是一家人，更承載著一家人的歡聲笑語，這樣還顯得很平凡嗎？