每一年的6-8月在汽車行業裡面都是處於淡季時期，這三個月的銷量多少都有一些波動。隨後的9月份開始，汽車行業便會迎來金九銀十的節奏，整體的銷量都會有比較明顯的上漲。而在過去的7月份裡面，國內狹義乘用車市場銷量達150.0萬輛，同比下降6.2%，環比下降4.9%；1-7月份累計銷量1144.5萬輛，同比增長22.9%。無論是同比還是環比都有所下降，只是幅度並不算很大，在能夠接受的波動範圍內。（以下資料來源於乘聯會）
而從細分市場來看，基於整體銷量都有所下降的緣故，三大市場車型種類的市場銷量也同樣下降，只是相比之下轎車市場的銷量要下降的更多。值得注意的是，在新能源車的市場，雖然環比是有所下降，但是單月同比和累計同比，新能源車銷量都有較大的增長幅度，累計銷量更是翻了2倍，可見其市場的發展速度是非常快，其速度甚至超過了當年爆發時期的SUV市場。
銷量神話或將慢慢崩塌？
在SUV市場表現方面，7月份佔據前三銷量的車型有所變動，並且從整體來說，也是有所下降。在前三銷量車型中，第二名變成了RAV4榮放，也是唯二超過2萬銷量的車型，同時相比6月份也有所增長，環比增長了15%。而長安CS75則是跌落到第三的位置，與6月份相比，長安CS75的銷量並沒有出現下滑的情況，比較穩定。
當然，第一仍然是熟悉的哈弗H6。不過，相比6月份，哈弗H6處於下滑的狀態。如果按照6、7月份的趨勢，哈弗H6有可能會被再一次奪走銷量冠軍寶座的位置。
本身是前三常客的本田CR-V在7月份雖然依然沒有迴歸，但是相比6月份還是有所增長的，這也表明受到晶片斷供的影響也有所減少。值得注意的是，比亞迪宋在7月份晉升到了第四的位置，環比增長幅度超過了20%，DM-i車型的加入對比亞迪宋的銷量起到了非常不錯的提升效果，而根據瞭解，DM-i車型在比亞迪宋車型7月份銷量當中，有著不低的佔比。
另外，在7月份的SUV銷量榜單中，豪華車型減少了超過一半，僅僅只有寶馬X3進入了前十的位置，可見對於豪華品牌的消費熱情在淡季也有所下降。而如果以前十五的排名來算的話，作為國內自主豪華品牌紅旗H5則是很給力的進入到了13名的位置。並且，在7月份的SUV銷量榜單中，有著不少新面孔，比如說歐尚X5，紅旗HS5，哈弗M6，昂科威。
這四款車型都有一個共同點，那便是本身銷量並不差，但是卻很少進入榜單中。從中也可以看出，淡季的時候銷量保持穩定的車型，才是消費者比較認可的車型。此外，這四款車型同樣在這段時間進行了更新或者加入了新車型，比如說昂科威，加入了昂科威PLUS版本，哈弗M6進行了改款之類，在產品力上都有一定的提升。
排名依然熟悉，但卻透露搶奪之意
在來看看1-7月的累計銷量榜單，在SUV市場相比6月份其實下降的幅度並不是很大，與淡季的有直接關係。而1-7月的累計銷量中，排名前三的依然是熟悉的哈弗H6、長安CS75以及本田CR-V，但是從直觀的資料來看，CS75 1-7月的累計銷量與第一名的哈弗H6差距並不是很大，如果按照目前的趨勢，只要長安CS75保持穩定的銷量表現，哈弗H6的銷量無法再增長的話，年終累計銷量的冠軍寶座或許會易主。
而至於本田CR-V，因為晶片短缺的緣故，這兩月的銷量表現都被“限制”，累計銷量方面與第一第二名有一定的差距，如果下半年晶片短缺的問題無法解決，在年終累計銷量上很可能會受到一定的影響。在1-7月的累計銷量的前十五名車型當中，基本上都是比較熟悉的面孔，除開淡季的因素來看，銷量表現都算比較正常，這也表明大部分的車企在應對疫情影響導致的晶片短缺，有著較好的措施。
在豪華車領域，依然是以寶馬X3為首，而奧迪Q5則是緊隨其後。但是相對賓士GLC就顯得有些疲態，不僅在1-7月的累計銷量中與寶馬X3、奧迪Q5有明顯的差距，對比上年增長幅度也比較低。這與它還沒換代有著一定的關係，這一款的賓士GLC處於一個比較尷尬的位置，有著被吐槽最狠的外觀設計，其他方面的產品力也有沒有跟上，而如果在下半年能夠迎來全新的換代，或許銷量還能有比較明顯的提升。
寫在最後
可以看到，雖然疫情並沒有完全的過去，但是目前的整體的市場表現已經恢復正常的狀態。只不過，因為市場需求度以及淡季的原因，這兩個月的銷量都會顯得疲態。而現在也已經到8月份，根據以往的情況來看，8月份銷量便會開始慢慢的增長起來，而到了10月份便是一年之中最後的爆發期。最後的最後，還是要提醒各位消費者，銷量高並不能代表一款車好，但是銷量高一定代表這款車受到的認可度高。買車最重要的是適合自己，不僅是適合自己用車需求，還要是適合自己的錢包。