測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?

文/韋波
從來沒有試過當一輛車跑到200km/h車速的時候,車內會有多吵。畢竟測試場地不好找——因為200km/h的定速巡航車速必須保持至少30秒,就算是上海F1賽道的那條1km大直道也不一定能滿足測試要求;另外,市面上能跑到200km/h的車並不多——在10萬元左右的緊湊級轎車市場上尤為如此。
測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?
在重慶墊江的長安試車場的高速環道上,我們測試了官方指導價10.39萬元餓長安逸動2020款PLUS藍鯨NE 1.4T GDI自動旗艦型——為了敘述方便,以下將其簡稱為“逸動PLUS”。實際上當天測試的最高表顯車速達到了210km/h,而且還很穩,這一點可以從照片的清晰度得到佐證。
不過200km/h勻速下75.0dBA的車內最低噪音到底是個什麼水平,我們無從判斷,畢竟我們之前沒有200km/h的車內靜音資料進行對比——這可是獨一份。
測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?
我們照例強調一下,由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同,所以加速、剎車、操控以及靜音性測試等資料僅供參考,不可作為權威對比依據。
鈑金工藝令人惋惜
我們在逸動PLUS上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組,分別是引擎蓋靠近A柱下端的左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙,尾門上端的左右縫隙,以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
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之所以說惋惜,原因就在於尾門下端左右縫隙對稱誤差較大,達到了2mm。而其餘3組測量點,其資料相對來說比較完美——其中兩組資料嚴絲合縫,而引擎蓋前端的左右只有0.5mm的誤差,這個誤差也在可接受範圍之內。
就好比某人去面試一份令人羨慕的工作,前三輪表現優異,最後一輪因為鬧肚子沒趕上——所謂的惋惜,不過如此了。
車漆工藝給個及格
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面,所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量,其中4個測量點位於引擎主平面上。基本上這一組資料就能反映逸動PLUS的車漆整體工藝水準。
測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?
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測試資料顯示,逸動PLUS的引擎蓋車漆,靠近擋風玻璃的部分會比較厚,而隨著向車頭延伸,車漆變薄,且誤差值較大。好在引擎蓋兩側衝壓折邊的的噴塗有明顯的精細化標定跡象,以至於衝壓折邊斜面上的落漆相對於引擎蓋前端並沒有縮水。總體說來,這樣的噴漆工藝只能給個及格。如果長安汽車願意的話,其車漆噴塗的工藝標準還可以拔拔高。
效能級剎車外加出乎意料的操控
我們測試的這款逸動PLUS其動力來自於一臺116kW/260Nm的1.4T直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎,匹配7速雙離合變速箱。測試時的氣溫為18℃。
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在0-100km/h加速測試中,逸動PLUS的最快加速成績為8.78秒,可以看到1擋齒比相對較密。儘管從加速曲線上可以看到明顯的頓挫,但這是7DCT變速箱在急加速條件下的正常反應。在日常駕駛模式下,其換擋是絕對平順的。
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逸動PLUS的5次100-0km/h剎車測試,最好成績為38.96米,平均成績為42.26米。最好成績很優秀,但熱衰減控制能力一般,最好成績和平均成績之間,差了1.41米。不過黑色車身姿態曲線相當平緩看,說明逸動PLUS在剎車過程中的車身穩定性相當不錯!
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很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域,會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”,作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車,其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準,普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中,逸動PLUS跑出了1.030G的過彎操控極限,這個成績在同級車中屬於中游,說明引動PLUS其實並非以運動性見長。從狼牙狀起伏來看,ESP的介入對逸動PLUS操控性影響很大。
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查看了一下,這款逸動PLUS配備的是引數為215/50R17 91V的朝陽SU318a輪胎,電商參考價僅為435元一條,側重溼地剎車和靜音。然而有意思的是,在朝陽輪胎官網上,SU318系列被定義為城市SUV輪胎。轎車原配胎居然選擇SUV輪胎的情況相當罕見。
不過對於消費者來說,不管什麼胎,“能抓到老鼠”的就是好胎——更何況這款輪胎的價格相當親民。
引擎振動表現中游
在怠速狀態下,我們測得逸動PLUS引擎最大振動幅值為0.081mm,這個資料在同級車中算是中游。
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而逸動PLUS的方向盤在怠速下的最大振動幅值恰巧壓著0.010mm——根據我們之前的測試經驗,方向盤怠速最大振幅低於0.010就算優秀了,逸動PLUS離優秀僅差一點。
靜音表現令人驚訝
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下,我們測試了逸動PLUS在怠速下的車內靜音性;然後我們選擇乾燥平直柏油路面,採用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?
怠速狀態下,逸動PLUS車內最低噪音為37.2dBA,在全球的燃油車市場上已經屬於頂級之列。通常認為,怠速車內最低噪音低於40dBA就可歸為優秀。
測試:長安逸動PLUS跑到200km/h時,車內靜音性如何?
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在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下,逸動PLUS的車內最低噪音分別為43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。這組資料同樣屬於優秀——當然了,這和墊江試車場相關路面太好有一定關係,不過我們由此也能做一個推測了,那就是當逸動PLUS跑到200km/h的時候,75.0dBA或許也算是優秀了。

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