大眾小鋼炮來襲,4.7s破百,網友:比奧迪S3還強

每一個有著一定歷史積澱的汽車品牌都有著類似精神圖騰的車型,它們可能不是所有產品當中最暢銷的那款,但絕對是最為人所熟知的那位。而說起大眾的絕對代表作,在國內可能是捷達或者桑塔納,但在全球,這兩款車的知名度相比高爾夫還是稍遜一籌。自1974年誕生以來,全球範圍內已經售出超過3000萬輛,車型已經更新至第八代,這放在整個汽車行業內也是數一數二的成就。大眾小鋼炮來襲,4.7s破百,網友:比奧迪S3還強
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除此之外,大眾還為高爾夫這款車衍生出不同產品序列,包括旅行版、跨界版、甚至是純電版車型,不過要說高爾夫家族旗艦產品,自然少不了高爾夫R這款車。

伴隨著第八代高爾夫的上市,大眾也順勢推出了第八代的高爾夫R,與以往車型類似,新車大體造型與普通版看齊,更多是運動化氛圍的渲染以及動力系統的升級。

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外觀設計

外觀方面延續大眾最新家族語言設計,雖然前臉大體上沒有太多區別,但底部進氣格柵做了差異化處理,採用運動氛圍更濃郁的貫穿式燻黑設計,並且表面還有專屬R標識。

側面依然是短小緊湊的設計,輪轂升級為19英寸“樹杈”造型,搭配上打孔剎車盤以及藍色卡鉗,戰鬥氣息顯露無疑,除此之外,大眾高效能產品標誌性的銀色後視鏡同樣沒有缺席。

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尾部可以說是高爾夫R最具辨識度的角度,從上往下看,車頂位置加入了帶鏤空設計的大尺寸擾流尾翼,而牌照框下方新增亮黑擴散器以及雙邊共四出排氣,彰顯出其不一般的身份。

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內飾設計

高爾夫R沿襲了普通版上面那套數字化設計,雖然在許多熱衷於效能車朋友的心中,傳統物理按鍵與效能更搭,但不可否認的是,目前所有車企都在大跨步邁向科技化時代,就連保時捷911上的機械五連表也變成了全液晶顯示,因此,對於第八代高爾夫8的變化,我們應該保持開放的態度。

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當然,為了彰顯出它作為高效能版本的身份,換裝R系列三幅式平底方向盤,並且中控臺位置加入了碳纖維飾板,全液晶儀表盤帶有高爾夫R專屬主題,風格依然是藍色為主,但UI佈局有點接近奧迪S系列,不過可以理解,畢竟不是一家人,不入一家門。除此之外,車廂內部還加入許多藍色元素進行點綴,包括氛圍燈、方向盤縫線等。

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前排座椅採用一體式座椅,這是高爾夫R一直以來的傳統了,可以看到肩部、腰部以及臀部位置都有著固定設計,並且靠背位置表面帶有藍色R標刺繡,不僅很有運動感,而且還散發出一定高階氣息。

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動力系統

以上這一切都是表面功夫而已,高爾夫R真正的價值還是它那套動力總成,雖然依然搭載2.0T EA888發動機,但需要注意的是這是第四代產品,最近才剛剛正式投產,所以這臺發動機除了名字是舊的之外,其它哪哪都是新的。在新技術加持下,第八代高爾夫R馬力相較於老款有了進一步提升,達到了320匹,同時扭矩也來到420Nm,匹配7速雙離合變速箱和四驅系統,百公里加速時間為4.7秒,除此以外,在後橋差速鎖的幫助下,不僅有效減少過彎時推頭問題,而且還加入了漂移模式,讓這一代高爾夫R的可玩性來到新高度。

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雖然這一代高爾夫R效能非常炸裂,而且各方面都有了較大的提升,但它在國內的小眾車地位依然不會有任何改變,因為它還有一個兄弟車型奧迪S3。隨著A3在廣州車展亮相,S3的後繼車型也被提上日程,預計將在今年下半年進行發售。在兩車動力總成完全相同的前提下,奧迪S3無論是品牌還是外形,都要更勝一籌,而更關鍵的是,國內S3的售價一向都比高爾夫要低,這樣一來,如果沒有異於常人的高爾夫情懷,相信大部分消費者都會去選擇S3。

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總結

不管怎麼說,高爾夫R來到我們眼前,雖然它的銷量並不會有太多起色,但大眾選擇延續它並不是為了賺取利潤,而是讓高爾夫這個名字含金量更高,從而帶動普通版車型的銷量。而對於想要購買高爾夫R的消費者,大眾給出了足夠的誠意,更強的EA888,帶漂移的四驅系統,都讓這輛效能鋼炮有著前所未有的可玩性。


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