歷史回顧：
關於北京汽車的越野車發展史，講三天三夜也講不完，我們就著重講講北京汽車比較有代表性的車型。北京製造的BJ212越野車是北京汽車的代表作之一，這款車型誕生於1966年，至今仍然在銷售。在漫長的銷售生涯中，BJ212的累計銷量超過了120萬輛。這款車型獲得了百萬車主的信任，見證了中國近代經濟的騰飛，為我們現在的幸福生活立下汗馬功勞。
長城汽車則是以皮卡車起步，在短暫嘗試過在轎車市場發力後，最終趁著SUV快速發展的浪潮找到了目標所在。長城汽車在硬派越野車的領域也是耕耘多年，從皮實耐用的哈弗H3到哈弗H9，再到最近大紅大紫的坦克品牌，長城硬派越野車的發展歷程可以說是一步一個腳印。
北汽的資歷怎麼看都要比長城要更老不少，那麼為什麼還是給長城機會了？
北汽的造車方式難以積累技術
即便到現在，北汽也依然在秉承著拿來主義，以BJ90來說，這是一款幾乎照搬賓士GLS的車型，從車身到底盤再到動力總成都可以說是9分相似，就連內飾都是如出一轍。很難想象這種造車的方式除了學會組裝以外，還能夠學到什麼造車技術。
技術儲備不足給北汽製造了不少的麻煩，光是BJ40這款主打車就沒有一款北汽自己的動力總成。兩款汽油版本的車型分別使用來自薩博的2.0T渦輪增壓發動機、來自蜂巢易創的發動機，這些發動機的動力引數都不算強，油耗水平的表現也是比較一般。
長城則是在堅持自主研發發動機變速箱這些核心部件，試圖掌握其核心技術，這樣做的好處就是增加其匹配程度，更好地控制質量。長城旗下已經發展出1.5T、2.0T多款發動機，他們甚至還研發出一臺3.0T V6的機械。變速箱則是走雙離合路線，其自主研發的9速雙離合變速箱已經被搭載在摩卡這些車型上。平臺方面則是發展出檸檬平臺、坦克平臺等不同架構以應對不同型別的車型，從橫置承載式平臺到縱置非承載式平臺，長城都是一網打盡。
設計不線上
BJ40的內飾中使用了大量軟質材料進行包裹，用料可以說是非常下本。單看 用料是相當 不錯的，組合在一起就比較一般了，還是會給人一種廉價的感覺。也許是處於硬派越野車戶外屬性的原因，BJ40的中控部分也使用了大塊的藍色塑膠，配色普通又比較塑膠，實在是不討好。
坦克300這邊就更符合我們對於豪華的印象，皮質與金屬的合理搭配營造出不錯的質感。更關鍵的一點就在於做工，這是長城一貫的優勢。
總結：北汽之所以發展不順，最根本的原因還是其技術積累不夠雄厚，不能拿出與時代匹配的產品。北汽靠著情懷也許還能賣出去一些車，可是當保有量增大之後，使用者會開始關注到產品的本身，這恰巧就是北汽不擅長的地方。