國內的造車新勢力正在呈現出“兩極分化”：
一邊是積極突破，努力在新能源汽車賽道中尋找自己的位置；一邊是PPT式躺平，口號喊得比誰都響，但幹起來比誰都拉跨。
顯然，燒光66億造車，最後只賣了30輛“老年代步車”的賽麟汽車，無疑是後者，甚至連後者都不如。因為那些相繼折戟的新勢力車企，好歹也有不少是真打算造好車。而賽麟汽車呢，自始至終對造車這件事兒，就沒有擺正過態度。
律師出身的王曉麟，自2009年起，就一直在國內尋求電動汽車落地的合作方，可惜都以失敗告終。直到2014年與處於破產邊緣的美國超跑品牌SALEEN（由美國前賽車手史蒂夫·薩林創辦，以改裝福特Mustang等車型著稱），成功達成戰略合作，並在同年宣佈正式登陸中國。
彼時正值國內造車新勢力首輪競賽的視窗期，各種政策扶持讓造車新勢力們在國內新能源市場如魚得水。透過龐青年（“水氫車”創始人）的引薦，王曉麟的賽麟汽車與江蘇如皋市政府牽線成功，並以美國賽麟三款“資料凍結，可生產並符合美國排放和安全標準”的SUV車型技術，以及EU Auto微型電動車專利（2010年斥資2000萬美元買下香港微型電動公司EU Auto，得此電動專利）作為技術入股籌碼，得到了如皋市國有股東南通嘉禾的66億元“燒車錢”。
有資金又有工廠，再加上賽麟汽車“全球超跑典範”的自我標榜，在當時引起不少消費者的關注。然而狗血的是，就是這樣一家處處彰顯高階豪華的品牌，旗下的首款車型卻是一款名為“邁邁”的微型電動車。
相信不少人對賽麟汽車的印象，大都來自其2019年花費3億在北京鳥巢舉辦的“賽麟之夜”釋出會，之所以印象深刻，除了有硬漢傑森·斯坦森以及籤籤等眾多明星現場站臺外，還和其強大的“反差感”有著很大關係。氣場和豪華氛圍渲染到位後，最後竟然推出一款起售價為15.88萬元、續航305km的兩門兩座微型電動車。如此狗血的劇情，即便是編劇也不敢這樣寫。
而該產品全生命週期僅售出31輛，總銷售額還不到釋出會費用的零頭。
至於為何首款車型不是超跑，而是一款令人大跌眼球的微型電動車。個人猜測很有可能和其手中的EU Auto微型電動車專利有著很大關係，儘管王曉麟曾表示二者沒有關係，邁邁的定位是“效能小跑車”，但這種解釋很難圓得過去。此外，拖了四五年也沒有優先生產美國賽麟SUV車型，也很容易讓人起疑。
種種跡象都表明，賽麟汽車並非是真心想要造車的。
2020年4月底，賽麟汽車前法務員工實名舉報了賽麟汽車董事長王曉麟。這封舉報信中，最讓人震驚的是王曉麟竟然以虛假技術作價66億元出資，獲得賽麟汽車大多數股份。公司五大股東，實際上只有國資股東南通嘉禾是掏腰包的，而剩下四家股東都是王曉麟控制的空殼皮包公司。
隨著事件的發酵，王曉麟遠赴美國，拿著大筆造車資金直接開始過起“養老”生活。而時隔兩個月後，南通中院也開始有序查封賽麟汽車名下的資產。南通嘉禾作為賽麟汽車的財務投資人，也是損失慘重。
而最近江蘇南通中院公開的一則有關“江蘇S汽車公司”的拍賣資訊，再次讓人們想起這場造車“騙局”。其實關於賽麟造車這件事兒，裡面是有很多疑點的。比較敏感的問題咱們就不在此多言，簡單聊聊汽車技術這項吧。當年吉利收購沃爾沃時，用了18億美元，包含近20款可以直接生產的整車技術。而賽麟汽車價值66億元人民幣的汽車技術，最後只造出一款65km/h的微型電動車。另外三款美國賽麟SUV車型的技術，到“死”都沒有看到任何身影。
好奇南通嘉禾是如何從一堆明珠中獨獨挑中了賽麟汽車，更好奇這裡面的“瓜”究竟會有多大。
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