35萬提了輛“低配”奧迪A6L,才開3個月,車主直言有話要說

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35萬提了輛“低配”奧迪A6L,才開3個月,車主直言有話要說


我是奧迪A6L的車主老吳,我提的是全系最低配2021款40TFS豪華動感型,裸車價35萬,落地一共39.26萬。選車理由:當時看的是沃爾沃S90,凱迪拉克CT6以及雷克薩斯ES,主要還是錢包不過鼓,基本上看的都是二線豪華品牌,沃爾沃S90外觀尺寸和A6L不相上下,後排空間在這個級別都是非常充沛,動力上和A6L不同的是S90用的是愛信8AT,老實說後期的穩定性比A6L更好,凱迪拉克CT6同樣非常豪華大氣,只是通用的三大件後期容易滲油漏油啥的小毛病比較多。

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然後也去看了雷克薩斯ES200,精緻感很強,特別是細節設計上匠心獨具,朋友都說它是凱美瑞的換殼車,和亞洲龍的軸距尺寸都非常接近,最終還是選個一些豪華品牌,而A6L的價格剛好也比較吸引我。目前看了3個月,給大家分享一下我這臺低配A6L的真實用車感受和它的優缺點,希望對你有用。

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首先是外觀方面,雖然我這臺是全系最低配的車型,不過它的外觀很難看出它和高配的差距,特別是矩陣式LED大燈配合上運動派十足的奧迪家族式大尺寸六邊形格柵,不會讓你在面子上矮人一頭,區分它和高配的地方在於輪圈樣式和尾標。

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車身側面採用硬朗的設計,三條腰線無疑是在秀德系車的鈑金功底,好看是一方面,到時候修的時候也非常考驗鈑金工的技術水平。側面造型一下子運動了很多,不再油膩。19英寸的雙五輻輪圈造型看起來運動感很強。無鑰匙進入需要花錢選裝,有點不夠人性化,後視鏡有自動摺疊和倒車時下翻的功能,算是彌補。車尾設計反而比較收斂,不過新款A6L的尾燈辨識度非常高。

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開啟車門,三塊大螢幕全系標配,營造出很強的科技氛圍,而且帶有觸控反饋,開車操作的時候能減低錯誤率,內飾的做工用料和高配車型相差不大,細節方面還是很出色,其次是座椅採用翻毛皮和皮革混搭,防滑效果不錯包裡性強,舒適性上乘,看起來也不會顯得廉價。當然座椅加熱和通風功能都是沒有的。天窗是普通的電動天窗,中高配採用的是類似全景天窗。

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動力和駕駛感受,這臺2.0T低功率發動機,最大功率:190馬力,峰值扭矩:320牛米,其實應對日常的中途加速超車絕對夠用,低扭和爆發力相比高功率車型差距不大,主要是跑高速的時候,高功率的後勁更足一些。作為一臺中大型車它的動力水平不會給你任何的乏力感。

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眾所周知,奧迪一貫喜歡用雙離合變速箱,所以即便是在奧迪A6L上依然使用的是7速溼式雙離合,而採埃孚8AT被用在了Q7和奧迪A8這些旗艦車型上,看得出奧迪還是很會省成本。說到雙離合大家最擔心的頓挫,肯定是跑不掉的,1-2擋頻繁還是能感受到細微的頓挫,即便是採埃孚的8AT變速箱同樣避免不了低速頓挫,除此之外,換擋速度和邏輯都非常出色,開起來很順手,邏輯相當成熟。

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底盤方面,奧迪A6L是MLB平臺誕生的,前後都是結構複雜的多連桿懸架,對於路面顛簸非常有高階感,體現在懸架富有韌性,過濾掉多餘的震動後會保留部分路感,這也是德系車的底盤吸引人的原因,跑高速四平八穩。

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寫在最後

總的來說,35萬提了這輛奧迪A6的“低配版”,開了3個月,我認為日常使用已經足夠了,品牌上畢竟是一線豪華品牌說得過去,買車就是奔著三大件成熟可靠,底盤質感優秀,當然它也有這些缺點,首先是雙離合變速箱有時候油門踩的輕一些,轉速又上不去,不夠線性。其次新車的內飾異味明顯。最後底盤韌性很足,但是時間久了還是不舒適。更多關於奧迪A6L的問題和看法歡迎下方留言評論吧

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