被顛覆的冠軍車型：各領風騷三五年？
撰文 / 牛跟尚編輯 / 劉寶華設計 / 師玉超
三十年河東三十年河西。對於汽車來說，三五年就有分水嶺。
2021年11月，理想ONE以13438輛的成績，成為中國造車新勢力中首個單月破萬的車型，同時也是中大型SUV銷量第一名。理想汽車破除了車企賣不好增程式電動汽車的宿命。
當月，比亞迪新能源車型銷量90121輛，同比增長252.7%，成為目前單月新能源銷量最多的品牌。
同時，有14家中國車企的新能源汽車銷量過萬輛。其中，特斯拉中國國內市場單月銷量52859輛、出口21127輛，上汽通用五菱為50141輛。
3個月前的2021年9月，全球電動汽車新銳Model Y月銷33544輛，超過哈弗H6的25410輛，中國SUV排行榜龍頭也被新能源汽車改寫。
4個月前的2021年8月，宇宙新神車五菱宏光MINI EV銷量41188輛，超過日德美韓品牌，改寫中國轎車市場王者由國外品牌車型雄霸30多年的歷史。
在百年未有的大變局下，或許沒有一成不變的鐵交椅、冠軍。
有懸念的是，中國傳統車企最早轉向新能源汽車賽道、新能源滲透率達到90%的比亞迪打造的新能源爆款車，搭載“刀片電池”、“DM-i超級混動系統”的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等新能源車型，正追趕或趕超大眾朗逸、日產軒逸、哈弗H6、特斯拉Model 3、Model Y和五菱宏光MINI EV。
此外，蔚來、小鵬、廣汽埃安、上汽榮威、長城尤拉、大眾ID系列等新老車企都已擁有月銷近萬輛的智慧電動汽車。
在汽車四化的新浪潮下，發展100多年、喝汽油的內燃機汽車已被重新定義，“汽車”正變成電氣化的“電車”“氣車”和智慧化的“智慧終端”。
隨之而來的是，中國車市排行榜被顛覆，風雲變幻莫測，各路英雄豪傑摩拳擦掌，城頭大有變幻大王旗之勢。
它們，已經開始動搖了世界車企帝國的王座和根基。
中國爆款車型演進
中國私家車是從2001年中國入世那年開始正式進入家庭。2000年，中國轎車三強是合資公司的桑塔納、桑塔納2000、捷達2V，年銷量分別是100039輛、81803輛、80525輛。
2002年，捷達月銷過萬輛，並連續3個月銷量達2萬輛，當年銷量10萬輛。
2005年——當中國轎車市場增長率從2003年的79%降到19%時，經歷產品調整的天津一汽及夏利品牌爆發，夏利單一品牌在2005年1月以20068輛的創歷史記錄摘取中國轎車月度銷量冠軍，夏利當年以18.25萬輛的銷量成為中國轎車銷量榜冠軍。
汽車分析師鍾師曾認為，在中國複雜的二元市場，夏利“草根性”的諸多特徵，恰好滿足了中國廣大消費者對入門級的國民車的需求，促成其成功的必然。
中國汽車仍處井噴期的2006年，轎車銷量達382.89萬輛，同比2005年增長36.89%，捷達以年銷量17.68萬輛——月均銷近1.5萬輛的業績奪得當年轎車銷量冠軍。
桑塔納、夏利排名第四、第五，QQ和旗雲排名第六、第九，中國轎車TOP10入門檻是月銷7000輛。QQ成為月銷唯一過萬輛的爆款車型。當時有7款月銷過萬輛的轎車。
快進10年——到中國汽車黃金期尾聲的2016年，乘用車銷量2437萬輛，同比2015年增長14.9%，五菱宏光、哈弗H6 、朗逸分別月銷5.4萬輛、4.8萬輛、4萬輛，代表MPV、SUV、轎車類別名列乘用車銷量三強。
當年，進入轎車10強門檻是1.9萬輛，有32款轎車月銷過萬輛；進入SUV10強門檻是1.5萬輛，有17款SUV月銷過萬輛；進入MPV10強門檻是5400輛，有4款MPV月銷過萬輛。
到2021年11月，乘用車零售181萬輛，同比下降12%，上汽通用五菱宏光MINI EV銷量45576輛、軒逸銷量45399輛、朗逸銷量46880輛，三款轎車名列中國乘用車銷量三強，其中五菱宏光MINI EV已在8月成為冠軍；SUV的冠軍仍是哈弗H6，但地位已不穩，第二是曾在9月為冠軍的特斯拉Model Y——本月銷量26759輛。
以2021年11月為例，與5年前同期相比，進入轎車10強的門檻是2.2萬輛——降了5000輛，有32款轎車月銷過萬輛——少了15款；進入SUV10強的門檻是1.8萬輛——降了1500輛，有32款SUV月銷過萬輛——少了4款；進入MPV10強的門檻是2500輛——降了3200輛，只有2款MPV月銷量過萬輛——少了3款。
爆款的邏輯
從近5年的發展看，轎車是出爆款最多的市場，SUV是最容易打造爆款的市場，而MPV市場似乎越做越小。
從產品打造的角度看，轎車出爆款的機會最多，SUV出爆款的機率最大，MPV出爆款的難度最高。這也意味著，競爭越來越激烈，轎車領域大浪淘沙，SUV領域玩家不斷，MPV領域日薄西山。
神車、爆款、明星車型，決定一個企業的江湖地位和座位，乃至左右生死。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，自主爆款車型反映了企業的綜合實力，過去的崛起都是企業掌握了造車的主要技術、依靠對市場的理解和本土化優勢，打造了QQ、F3、H6等爆款車型。
SoCar創始人&CEO張曉亮認為，國產車像帝豪、哈佛H6，也是透過學習合資品牌，去創造一個比合資品牌產品力更高、價效比更高、價格更便宜的一個產品，找到新的主流，因為畢竟中國市場還是分層的，每層使用者都有自己的需求，H6、帝豪能夠脫穎而出，一方面是與合資車型比價效比，另一方面是與其他自主車型比不斷快速迭代的能力、產品設計品質更優以及效能可靠穩定。
5年前的今天，主流汽車廠家不比月銷過萬輛，而比明星車型、爆款車型、網紅車型數量多寡，更比月銷過10萬輛。
2016年11月，長安有8款車型過萬輛，吉利有6款車型過萬輛；長城、上海通用五菱寶駿、奇瑞各有3款車型過萬輛。傳祺、比亞迪、江淮、紳寶、榮威、小康、眾泰等7家車企均有1-2款車型過萬輛。
當時，這些自主車企均是靠SUV火起來。長城是靠3款SUV就跨越10萬輛；吉利、長安分別有3、4款SUV月銷過1萬輛；奇瑞3款明星車型有2款是SUV。長城、江淮、紳寶、風神、風行、風光、奔騰、華晨等一些自主車企有放棄轎車的言行或跡象，火速搶抓SUV風口大幹快上，而幻速、比速、漢騰、大乘、斯威、野馬、陸風等新興車企也靠SUV風光一時。
5年過去，上述20多個自主品牌，只有8家仰仗持續強化的品牌力和體系力，緊跟消費升級頑強向上，產品在轉型，爆款數量下降，多數銷量同比下滑，活得雖不如當年呼風喚雨，還算滋潤。
那些品牌力弱的，如江淮、風神、風光、風行、奔騰等有一定實力的自主品牌還在努力抗爭。而比速、幻速、華晨、漢騰、大乘、斯威、紳寶、眾泰、陸風、野馬等大多數自主品牌在一年前就已銷聲匿跡。
張曉亮認為，合資品牌爆款之前的邏輯，更多的是收割中國市場不斷湧現的購車需求，只不過創造了一個平均數或中位數，也就是說找到市場需求最中間位置，然後提供一些更有價效比的產品。
上汽技術中心副總設計師、全球設計總監邵景峰認為，車企的產品在當時的社會、經濟、技術等條件下，形成某一點的突破，比如造型，比如技術點，更有可能是營銷服務上等領域，形成了突破點，超過了一般消費者心理上的期待，就容易產生爆款。
新冠軍車型秘籍
如今到了五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y、比亞迪DM-i等新爆款時代，其爆款與20年以來合資與自主爆款的打造邏輯是否相同？
張曉亮分析，Model Y其實相當於是在這個特斯拉原來不斷創新的累積效應之下，繼承了前面的所有產品的優勢，而且還在突破，然後又達到了一個性價比最大化，所以它是在自己創造的需求上進行了一次特別完美的一個收割。
五菱宏光MINI EV則是做了一個以前汽車做不了的一個事情，因為買五菱宏光MINI EV的錢不足以買任何一臺燃油車，等於開創了一個新的市場。
紀雪洪總結，新能源汽車市場爆款車型的基本邏輯沒有改變，改變的是基本邏輯的表達方式。爆款車型能夠鶴立雞群，一般需要兩點：一是帶有突破性的創新，二是充分差異化的市場定位。
過去，自主品牌的突破性在於低成本的創新，無論是比亞迪，還是上汽通用五菱，都是依靠掌握的自主創新技術，加之縱向一體化的方式極度的壓縮了成本。
現在，特斯拉的產品、比亞迪的DM-i系列產品主要體現在新能源的技術突破，或者說是智慧電動的創新要素；五菱MINI EV、理想ONE則類似於過去的H6,主要是抓住了一個具有爆發力但未必關注的差異化的市場。
民生證券汽車行業首席分析師邵將則從投資的角度，認為燃油車時代和電動車時代的爆款產品背後都與八到十年的朱格拉週期有關。
他說，中國汽車行業是2001年加入WTO之後開始乘用車普及，朱格拉週期大概是十年左右，每一輪朱格拉週期大概會有三個四年的庫存週期組成，2000年到2011年對應著中國汽車工業的第一個產能週期，這十年汽車行業產能向利潤的變現是透過轎車來主導的。
2012年之後，大家發現10萬元左右的轎車好像不賺錢了，變成了紅海市場，而長城這樣賣10萬元出頭的SUV很賺錢。各個供給方、產業方構建固定資產的模式開始系統性地從轎車向一個產生更高ROE回報率的方向做了一次切換。
中國經歷完這兩輪產能週期，走了一個亞洲國家都經歷過的路徑，行業的滲透率達到了30%，行業潛在的增速中樞從30%掉到2%-3%這樣的區間。2021年，電動乘用車的滲透率達到了10%-15%這個區間，越過10%，這和2012年SUV在整個乘用車的滲透率一致。
邵將說，最近20年，行業經歷一個轎車驅動的增量時代到SUV驅動的增速下移的增量時代，再到後續偏存量的、傳統硬體升級到智慧硬體的一個新時代。這個過程會主導中國未來八到十年的行業固定資產的構建，構建的方式和結構都會變化，會像當年轎車切換SUV一樣開始做一次系統性的切換。
一言以蔽之，就是智慧電動汽車的爆款時代來了。
誰將是新的冠軍
先看自主四強。
2021年10月、11月，長安、吉利、長城、上汽乘用車等4個自主車企批發銷量再過10萬輛，但隨著車市寒冬、晶片荒等，銷量同比下滑，從某種程度說是缺乏新能源爆款車型。
長安汽車自主乘用車10月、11月批發銷量分別為102831輛、94567輛，其中，CS75系列為20539輛、20654輛，逸動轎車系列銷量13113輛、9151輛，UNI系列11229輛、10506輛，CS55系列20233輛、20033輛，歐尚X5銷量19392輛、16787輛，長安新能源銷量10930輛、11279輛——連續5個月銷量過萬輛。
也就是說，長安自主乘用車有6大車系及品牌月銷過萬輛——仍是最會打造爆款的車企，雖然新能源汽車銷量逐月上升，但尚缺一款爆款的新能源車型。
吉利汽車在10月、11月銷量分別為111599輛、135896輛。其中領克11月銷量突破2萬輛、新創高階新能源品牌極氪001銷量突破2000輛。
此外，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型的10月、11月銷量為7909輛、16161輛，打造新能源爆款是吉利汽車的新挑戰。
長城汽車10月、11月分別銷售112069輛、122510輛。其中，“國民神車”哈弗H6月銷27341輛、32443輛，累計101個月奪得國內SUV銷量冠軍；哈弗大狗月銷10056輛、10345輛；尤拉品牌銷售13235輛、16136輛；坦克300在11月首次單月交付過萬輛。
無論是黑貓、白貓、好貓，長城汽車及尤拉汽車還缺一款新能源車型月銷過萬輛的“好貓”。
上汽乘用車公司10月、11月銷量達10萬輛。其中榮威RX5銷售11078輛、15000輛，新能源汽車銷售2.4萬輛、1.5萬輛——除了榮威i5，還有MG HS插電混動、MGZS EV、Ei5等新能源車型，新能源汽車滲透率達到20%。
隨著R汽車的徹底獨立，榮威新能源在國內打造爆款、名爵新能源在海外打造爆款的道路更加艱難。
再看比亞迪、奇瑞、江淮。
10月、11月，上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞、江淮等自主車企銷量同比增長，新能源汽車成為主角、新角。而比亞迪和奇瑞是1-11月同比增長超過30%以上的自主車企。
上汽通用五菱在10月、11月銷量達到20萬輛、19.3萬輛。其中，五菱宏光MINI EV車型銷售47834輛、45576輛，是A00級電動車市場上的現象級產品。
比亞迪乘用車10月、11月分別銷售88898輛、97242輛，包含新能源乘用車銷售80003輛、90121輛，同比翻番。其中DM-i車型銷售38771輛、43984輛，EV純電動售出41232輛、46137輛。有3款轎車和1款SUV銷量過萬輛。
據比亞迪通報，轎車組，比亞迪漢在10月、11月分別批發11087輛、12841輛。這是中國首款銷量破萬的豪華高階中大型轎車。而秦10月、11月分別批發銷量為27615（含PLUS DM-i）輛、30049輛。SUV組，宋批發銷量為22915輛、25077輛，僅次於SUV銷量冠軍哈弗H6和亞軍Model Y。
隨著12月22日銷量貢獻大的DM-i家族迎來又一爆款選手——2022款宋Pro DM-i上市，SUV銷量榜冠軍之爭將會出現一款挑戰Model Y、哈弗H6的中國新能源SUV。
中國SUV市場常青樹哈弗H6也許沒有想到，它的對手不是長安CS75，也不是本田CR-V，而是特斯拉和比亞迪。
奇瑞汽車10月、11月分別銷售63566輛、110281輛。其中，奇瑞品牌集中優勢資源打造細分市場爆款，圍繞使用者需求持續推進“大單品策略”，奇瑞新能源車在10月、11月份終端交付均突破萬輛。
江淮乘用車10月、11月銷量分別1.7萬輛、2.7萬輛。其中，純電動乘用車銷售1.1萬輛、1.6萬輛，同比增長翻番，而思皓E10X自年初上市以來穩定增長，10月訂單首次破萬。
最後說說期待最大的蔚小理。
以銀十為例，小鵬汽車交付10138輛，理想汽車交付7649輛——只有一款理想ONE，同比增長107.2%；蔚來汽車因生產線改造原因導致10月份交付數量僅為3667輛，同比下跌27.5%。
小鵬汽車有轎車、SUV三款產品及親民價格，單月銷量率先邁入萬輛並連續3月過萬輛，到了打造一款爆款車型的時候；理想汽車靠單一的理想ONE增程電動汽車，一無里程焦慮二可上綠牌三有六座，可滿足二胎的奶爸奶媽需要；產品線豐富的蔚來汽車，單價最高，9月整體銷量破萬後，因晶片和生產線原因，10月大滑。
但到了11月，才是“金十一”，小鵬汽車達到15613輛，理想汽車達到13438輛，蔚來汽車達到10878輛，哪吒汽車首次單月過萬輛，而落後的威馬和後來的零跑單月銷量也過了5000輛。
對於爆款打造的奧秘，成因或許很多，無非是天時、地利、人和。
天時是國運，是世界汽車發展從歐美到日韓到中國的大勢、浪潮、規律、週期，更是百年之大變革，汽車新四化的新浪潮；地利是國情，是中國14億人口形成的獨一無二的海量、紅利市場；人和是需求，是億萬人民群眾在解決衣食住之後對美好出行、美好生活的嚮往。
這是打造爆款、成就冠軍的沃土與空氣及環境。