純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

最近,有一條新聞讓關注新能源汽車的車友們炸了鍋。那就是某媒體將40款新能源汽車拉到了內蒙古牙克石,在零下15-20°的低溫當中,測試這些新能源汽車的真實續航水平。哪知道,測試出來的成績讓人大吃一驚。很多車型的續航達成率之低,讓人直呼“不可能,這絕對不可能!”

純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

純電動汽車冬季續航腰斬 不是在充電就是在去充電的路上

都知道新能源汽車冬季續航會打折,但是沒有想到真正成績打折成了這個樣子。官方續航里程為615km的蔚來EC6,實測續航為336.9km。官方續航里程為670km的小鵬P7,實測續航為316.2km。官方續航里程為606km的極氪001,實際續航為298.4km。當初宣傳得多麼轟轟烈烈,現在打臉就有多疼。

純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

雖然說,牙克石當地的氣溫比較低,所測得的續航情況,並不適用於那些氣溫在零下10°以上的全國其他地區。但是,牙克石續航測試的意義,是測試出了電動車冬季續航的極限值。也就是說,當你冬季開著純電動車出行,開到了這些公里數的時候,就要想著去充電了,要不然,它很有可能會隨時在路上因為缺電而拋錨。

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這也難怪有的車友對此深有體會,“冬季開著純電車出行,不是在充電就是在去充電的路上”。因此,在東北、華北、西北等高寒地區購買了純電動汽車的車友們,實際上的用車體驗並不佳。

冬天續航腰斬的問題 有沒有解決的可能?

現在的純電動汽車都是使用鋰電池作為電池組,無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,它們都有著同樣的一個問題,那就是冬季電池不耐用。這主要是因為冬季的低溫會使得電池內電解液的導電效能變差,電解液的電阻變大,鋰離子的活性降低,導致電勢減低,所以同樣的放電電流輸出的能量更低。這個問題的出現是因為鋰離子的化學特性所導致的,可以說是當前鋰電池技術的一個先天性痼疾。

各大汽車廠家對此不是沒有想辦法,包括什麼電池預加熱技術、保溫技術、更優秀的電池管理系統等等,但是這些技術全都是治標不治本,無法從根本上解決這個問題。

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前段時間有新聞說,北京很多純電動車的車主因為氣溫降低而不得不增加充電頻率,而充電基礎設施的數量卻嚴重不足,所以一些車主只能在深夜到充電站為愛車充電,甚至有人為了給車充電不惜犧牲睡眠時間,凌晨四點排隊一個小時才充上電。在北京這樣的一線城市都還會遭遇充電困難,在其他城市可想而知。

另闢蹊徑 理想ONE成冬季續航拯救者

在新能源汽車當中,也不是沒有冬季續航表現優秀的車型,比如說11月份剛剛登頂了國內中大型SUV銷量冠軍的理想ONE。雖然理想ONE的售價達到了33.8萬元,但是它11月份的銷量卻達到了13438輛。這當中的奧秘,除了理想ONE大氣的外觀、科技感十足的內飾、多得驚人的智慧化配置和舒適寬敞的乘坐體驗,最大的功臣,可能就是它超長的續航里程了。

純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

理想ONE的動力系統由增程器和雙電機、電池組組成,其中,增程器的作用主要是為發電,雙電機直接驅動車輪,純電續航里程達到了188公里。在充電條件良好的地方,它的使用和普通純電動汽車一般無二,可以滿足正常市區內的通勤需求,充電費用也非常低廉。

純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

但是,在遇到低溫天氣以及長途出行的時候,它還可以透過增程器輕鬆為電池組和電機供電,並且可隨時加油補充續航,從而脫離了充電樁的限制,做到了和燃油車一樣的續航體驗,綜合續航里程達到了1000公里以上,無論是去東北滑雪,還是上青藏高原,理想ONE的表現都不會讓你感覺到失望。

純電車冬季續航打骨折,誰能來拯救冬季新能源汽車出行?

在純電車因為冬季續航打折問題而趴窩的時候,你的理想ONE卻可以在雪地裡暢通無阻,為一家人帶來更好的出行體驗。在國內充電基礎設施不充分、不均衡的今天,理想ONE為代表的增程式電動車其實是冬季出行的“最佳方案”。

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