9月19日，中央紀委國家監委網站通報，原中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖嚴重違紀違法被開除黨籍，其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一併移送。
通報指出，盛光祖理想信念喪失，政治意識淡漠，對抗組織審查，熱衷迷信活動；違反中央八項規定精神，違規接受宴請、旅遊等活動安排，收受可能影響公正執行公務的禮品；在幹部選拔任用工作中為他人謀取利益；對親屬失管失教，縱容、默許親屬倚仗其職務影響謀取私利；將公權力當作攫取私利的工具，“靠海關吃海關”“靠鐵路吃鐵路”，用人腐敗和用權腐敗交織，利用職務便利為他人在企業經營、專案承攬等方面謀利，並非法收受鉅額財物。
今年3月25日，73歲的盛光祖被中央紀委國家監委紀律審查和監察調查。
“末任部長”深耕鐵路三十餘年
1949年出生的盛光祖，與共和國同齡，也跟鐵道部同齡。
公開簡歷顯示，盛光祖歷任上海鐵路局南京分局黨委書記，杭州分局分局長、黨委書記，南京分局分局長、黨委書記，濟南鐵路局局長、黨委副書記。
1994年11月，盛光祖進入鐵道部工作成為總經濟師。在此之前，他已在基層鐵路系統摸爬滾打了26年。
關於他早年獲提拔，媒體報道過這樣一件事。在1980年的一次抗洪搶險中，盛光祖光著腿和工人們一起下水搶修鐵路，這給當時在現場視察的上海鐵路局領導深刻印象。不久，他就被提拔為上海鐵路局南京分局副書記，更在一年內連升兩級。
在盛光祖先後三個鐵路局局長的工作生涯中，濟南鐵路局是被人提及最多的一段。在一些老職工的印象中，盛不僅“有才、大膽”，而且“很親民、關心職工生活”。
1999年，盛光祖升任鐵道部副部長。一年後，轉任海關總署副署長，並於2008年升任海關總署署長、黨組書記。
2011年2月，盛光祖重回鐵道系統，履新鐵道部部長。
2013年3月，國務院機構改革撤銷鐵道部，同時組建央企中國鐵路總公司，盛光祖則由“末任鐵道部部長”，轉而成為註冊資金達10360億元的鐵總首任“掌門人”。
2016年10月，67歲的盛光祖退休，隨後出任全國人大財經委副主任委員。
兩次臨危受命
2000年，僅僅任鐵道部副部長一年的盛光祖，被空降到海關總署當副署長。
當時恰逢廈門遠華走私案和湛江特大走私案發後，海關係統人事大範圍調整，盛光祖被委以分管打擊走私的重任。有媒體提到，盛光祖能當“救火隊長”，一個原因是其沒有錯綜複雜的背景，能夠大展拳腳，更重要的是他做事膽大心細，有思路，有魄力，常常能切中要害。
在海關總署任職時，盛光祖便以鐵腕聞名，他大刀闊斧地推進“陽光工資”改革和“大監管體系”，進行機構撤併和人員調整。盛光祖的改革爭議不斷，但他本人步步高昇。
與11年前臨危受命的故事極為相似，2011年2月12日，在南方檢查工作的海關總署署長盛光祖，剛剛從廣州飛往海南，簽署了一份合作檔案，還沒來得及歇口氣，就被緊急召回北京。
在這一天，62歲的盛光祖迅速完成從海關總署署長到鐵道部部長的轉變。這次的調任在公開宣佈前，大多數人毫不知情，就連鐵道部和海關總署內部也對突然換帥毫不知情。
其時，前任鐵道部黨組書記、部長劉志軍涉嫌嚴重違紀違法被查，其長達8年的鐵道部長生涯走到終點。
“鐵老虎”落馬
重返鐵路的盛光祖，一度在多個場合反覆強調“安全”和“反腐”。
上任第二天，盛光祖就召開鐵路建設系統電視電話會議，立下“廉政軍令狀”。 盛光祖明確表態，“我個人及黨組成員決不插手干預鐵路工程專案，在鐵路工程招投標、物資裝置採購等方面，堅決做到不批條子、不打招呼、不徇私情、不施加影響”。
與此同時，盛光祖強調：“全路要把確保運輸安全作為重中之重”，“堅決防止發生嚴重的施工安全事故”。2016年，即將結束30多年鐵路生涯的盛光祖在當年年初的鐵總工作會議上強調，安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎。
然而，退休6年後，曾一再強調“安全”的盛光祖，並沒有“安全著陸”，最終還是倒在了腐敗問題上。
其實早在2015年6月底至8月底，中央第八巡視組對中國鐵路總公司進行專項巡視時就指出，公款吃喝嚴重，個別幹部帶病提拔、跑官要官，工程建設、物資採購、貨物運輸等重點領域權力尋租問題較為嚴重。
盛光祖則表態，巡視組發現和指出的問題，客觀真實，切中要害，將嚴肅處理巡視組移交的問題線索。對移交的問題線索，逐項進行整改落實和問責處理，問題不查清不放過。
可直到2016年6月，檢查組在巡視整改專項檢查反饋意見中提到，中國鐵路總公司對巡視指出的問題舉一反三、解決深層次問題不夠，部分整改措施落實不到位。
（資料|中國新聞週刊 南方週末 華夏時報等）