2021年實現營收千億歐元，銷量奪冠的寶馬，能在“新世代”下，終結特斯拉的主導優勢嗎？
曾經，人們買車時常說“人生繞不過一輛寶馬”，現在，任何一家面對“新世代”競爭的傳統車企，都繞不過特斯拉。
前不久，在寶馬集團釋出的2021年財務報告中，除實現千億營收以及一系列亮眼的財務資料，更讓人印象深刻的，是其對未來電動化市場的信心。那麼，這意味著寶馬即將和特斯拉正面交鋒了嗎？
有意思的是，同樣在不久前，特斯拉德國工廠正式投產，實現交付，對寶馬而言，可謂“兵臨城下”。
讓老對手相形見絀的業績
寶馬在2021年的表現可謂是橫戈躍馬，不僅戰勝賓士，登上了全球、中國市場的豪華品牌銷量冠軍（其實賓士不算廂式貨車口徑的銷量，早已被寶馬超越），同時，前不久釋出的2021年經營業績，也讓人刮目相看。
其中，寶馬集團全年總營收1112.39億歐元，走出2020年受疫情導致的下跌後，2021年同比猛增12.4%，創歷史新高。其中，增速不僅達到了奧迪的兩倍，同時還高於賓士的8.85%。
同樣創下歷史新高的還有淨利潤，2021年達到了124.63億歐元，並且以223.13%的同比增速，終結了連續4年的負增長。淨利潤表現雖然略遜色於賓士一籌，但同樣大約是奧迪的兩倍水平。
汽車業務推高了寶馬集團的總體營收水平，寶馬在2021年達到954.76億歐元，同比增長18.09%，佔總營收水平的85.83%，不及2019年及之前的高位，與2020年相比增長超過4個百分點。
「來源：寶馬集團財報」
值得一提的是，雖然汽車業務營收表現與賓士不相上下，但寶馬的汽車業務毛利率已經達到了17.6%，超過賓士將近5個百分點，而奧迪僅為10.7%。
難怪之前率先發布財報的賓士，在介紹2021年業績時，似乎一再回避銷量排名的話題，只能不斷重複其在高階車型市場的表現。
可寶馬的高階車型馬上就要來了，而且是攜“新世代”版本一起。
為“新世代”旗艦預熱？
“新世代”車型（NEUE KLASSE）指的是，依託寶馬對未來全新設計的IT和軟體架構、全新一代高效能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命週期的全新可持續理念所誕生的產品。看起來十分拗口，其實也可以簡單理解為就是新一代的i和iX系列產品。
比方說據悉將於4月亮相的旗艦產品：全新一代寶馬7系，和出自上文理念的i7。
隨著釋出日期的臨近，網路上呈現出頗為有趣的一幕，全新7系仍然具有不小的爭議，但提及i7卻都十分好奇。這像極了當初賓士釋出全新一代S級（W223）時，一開始人們對這一代產品頗為失望，後來好不容易盼來了EQS，卻也是……一言難盡。
有人總結說，賓士是在EQ系列的整體風格上，把籌碼all in了空氣動力學，在智慧化部分選擇“暴力堆料”，把能想到的地方，都佈滿了大屏和觸控。
而縱觀寶馬，除了和EQC分庭抗禮的過渡產品iX3之外，2021年問世的兩款純電動車型各自佔據著一側市場風向。i4（以及即將登場的i3）瞄準效能操控，iX的定位完全傾向於營造未來感的科技智慧。
面對2022年，寶馬計劃將由i7領銜量產及試生產純電動車型多達15款；到2025年底，預計將累計交付200萬輛純電動車；到了2030年，僅一年的純電動車銷量將超過150萬輛。同時，勞斯萊斯、寶馬都市出行系列將全面電動化，甚至隨後連MINI都將成為純電動品牌。
「來源：寶馬集團財報」
財報顯示，2021年寶馬研發總投入達到了62.99億歐元，同比增長10.7%，主要用於全新車輛架構、電動產品、數字化產品以及自動駕駛的開發。這不僅讓即將登場的i7備受期待，同時也讓人很容易以為，在“新世代”下，寶馬是不是要與特斯拉短兵相接了？
將特斯拉設為“假想敵”，絕不是個好主意
回顧近幾年，無論其他造車新勢力，還是傳統汽車廠商轉型後的新品釋出會，很多都喜歡將特斯拉作為假想敵。有的瞄準了高階的Mode S去紐北刷圈，有的和Model 3比配置，但它們當中有一個算一個，銷量上都比不過特斯拉的同級產品。
相反，曾經在最初幾批Model 3的國內試駕活動中，現場還出現過與寶馬3系pk的場景，但實際上，寶馬似乎一直不願意和特斯拉相提並論，寶馬集團董事長齊普策曾經也公開表達過對特斯拉的看法，大意是隨著傳統車企新車型新技術的推出，特斯拉的主導地位也將走向終結。
很明顯，在寶馬看來，隨著整個汽車行業逐漸向“新世代”轉型，特斯拉的領先只是暫時的。比方說隨著大眾ID.系列兩款產品投放歐洲市場，特斯拉在當地的市場地位隨之鬆動。
有人說，特斯拉接近百萬的年產銷、高達55億美元的淨利潤，以及快速達成的萬億美元市值，無不是給傳統汽車廠商們上了一課。
或許在寶馬看來，此時與其盲目追隨，不如保持自己穩健的節奏。特別是在中國市場的節奏。2021年，寶馬在中國市場銷量佔比，已經達到歷史最高33.6%，雖然不及賓士和奧迪，但結合股比調整後的華晨寶馬，未來中國市場顯然是寶馬核心發力的絕對重點。
「來源：寶馬集團財報」
財報顯示，2021年寶馬全球各地工廠產能總體提升9.1%，位於中國的鐵西工廠增速7.8%，但大東工廠的增速達到了25.2%，此外，這兩座工廠也是寶馬除了美國斯帕坦堡工廠外，產量最高的生產基地。
此外，在全球分車型銷量統計中，3系、4系仍然是佔比最大的車型，約佔寶馬總銷量的22.2%，銷量佔比緊隨其後的X3、X4，則是在銷量提升幅度上位居第一，達到了19.3%。
「來源：寶馬集團財報」
尤為值得關注的是，在這份統計表中可以明顯看出，其他主銷車型也都實現了國產，接下來即將國產的現款加長版X5，無疑是其中最有潛力的車型。
所以，至少在現階段，或許寶馬也認為，自亂陣腳、將特斯拉作為假想敵並不是個好主意。
騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不捨。或許在寶馬眼裡，當下自己和特斯拉的關係不過如此。然而，燃油時代的表現勝過老對手，“新世代”博弈中，寶馬能否避開新勢力們曾經踩過的坑？受華晨寶馬股比調整影響，接下來寶馬的財務資料還能否保持現在的水準？以及在“缺芯少電”的今天，寶馬全面發力純電動勝算幾何？
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