在眾多傳統車企面對電氣化轉型這一問題上，大眾集團的做法與看法總是備受人們矚目的，直到2019年9月10日，隨著MEB平臺下的首款車型ID.3亮相，這才滿足了人們的好奇心，當然也包括我。即便是初見ID.3的圖片也好，還是今天手握車鑰匙的實車也罷，“電動精靈”般的外觀讓我不可自拔，就衝這個顏值我也願意為之買單。
外觀：炫酷的潮玩小子
對於純電動車的外觀設計，大眾想必也深知自家燃油系列車型被人稱作“套娃”已經多年已久，企圖在電動領域進行革新。ID.3則不負眾望，車身各個細節不僅充分體現了“純電動車”身份，同時還具有一定的未來感。不僅如此，輪圈、車頂以及C柱後方還採用了類似金屬漆顏色裝飾件進行點綴，頗具時尚感。
此外，雖然從引數來看，ID.3的車身長度僅有4261mm，但得益於MEB純電動平臺，它的軸距達到了驚人的2765mm，因此後排乘坐空間也沒有大家想得那麼侷促。
細節方面，ID.3不出意外地採用了封閉式前格柵，以表明純電動身份。兩側頭燈造型較為圓潤，內部的燈腔猶如人的眼睛一般，非常靈動。同時，前機艙蓋板上方還輔以一小段的黑色飾板，這使得車頭看起來更加小巧。
尾部整體樣式與第八代高爾夫十分相像，尤其是兩側的尾燈造型，簡直如出一轍。此外，大眾的全新“VW”LOGO放在ID.3車型上相得益彰。輪胎方面，我們這臺試駕車搭載的是韓泰ventuss1 evo3系列，實際駕駛時對於胎噪的抑制還算不錯，值得注意的是，雖然ID.3的輪胎胎面窄小，但輪胎尺寸卻很大，215/45 R20的規格在市場中可不算好找。
插播個題外話，雖然ID.3是大眾集團在海外市場投放的第一款純電動車，但對於國內而言，大眾深知國內消費者對“L”這種加長、加大的車型更加喜歡，因此率先推出了南北大眾的ID.4系列，再然後則推出ID.6系列，第三款車型才是ID.3。不過個人認為，ID.3才是城市代步的首選，畢竟價格、定位以及靈巧的車身都更加符合人們對“電動代步”的需求。
內飾：簡潔而又實用
對於長年接觸大眾車型的消費者來說，ID.3的內飾能夠給予人們新鮮感，車內各個零部件都是嶄新的，並且車內佈局和設計也都與燃油車有所不同。此外，新車還最大限度地利用儲物空間，再多雜物也都能被合理地安置下。
我們這臺試駕車的內飾顏色主要以白/黑配色為主，個人相當喜歡純白色的方向盤，很有高階感，但不知道日常打理起來是否困難。方向盤多功能按鍵採用觸控式設計，操作時還會有震動反饋，小細節拿捏得不錯。
ID.3採用了5.3英寸液晶儀表，雖然整體尺寸不大，但內部功能顯示足夠全面，導航路徑也可顯示在這上面。
ID.3採用了10英寸多媒體觸控屏，系統的整體反應速度需要給個贊，完全不存在卡頓現象，基本點到什麼就會立即顯示內容。同時多媒體介面的各個元件是支援自定義位置的，操作方法與手機移動圖示是一致的，消費者可根據自身使用習慣調節功能位置。此外，系統內部功能也是頗為豐富的，除應用市場支援多個App下載外，還支援智慧家居互聯，提升了日常便利性。
空調方面，ID.3採用全觸控操作方式調節，不過由於中控屏下方溫度調節的行程較短，調節起來並不是很便捷，而如果在中控屏當中調節就十分順手了。同時，ID.3還提供了智慧空調，可一鍵設定除霜、腳部加熱、手部加熱、新風以及快速冷卻等需求，十分便捷。
舒適方面，ID.3的配置表現還算不錯，前排座椅內部填充物不僅較為厚實，且柔軟度很好，乘坐起來較為舒適，同時還支援3檔座椅加熱功能以及方向盤加熱功能。此外，前排座椅內側的獨立扶手非常實用，其可支援多個角度調節，供主/副駕駛者手肘支撐。
需要吐槽的是，ID.3怕是為了營造科技感，主駕駛一側僅設定了主/副車窗按鍵升降按鍵，而想要操作後排車窗，則需要先按下前方的“REAR”按鍵，隨後再調節車窗，整個操作流程不僅麻煩，而且“REAR”按鍵靈敏度非常糟糕，尤其是當你不知何時按下“REAR”按鍵後來到高速收費站，傻傻地開啟後車窗玻璃，並且多次按下“REAR”按鍵卻毫無反應，與收費工作人員尷尬對視，別問我怎麼知道的，都是心酸淚。
動力：德系的高階質感
動力方面，ID.3全系均搭載一臺最大功率125kW，最大扭矩310N·m的後置電動機，雖然從引數來看並不亮眼，但得益於電動機的特性，依舊能有不錯的加速表現，同時，許多人聽到後驅車就會安耐不住的興奮，這也是個加分項。電池方面，新車全系均搭載容量為57.3kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為430km。
在內燃機時代，各大廠家在發動機、變速箱以及調校方面均有著自己的拿手好戲，而到了電動時代，電機和變速箱沒有太多技術可言，但如果你認為他們在駕駛層面沒有太大差別時，那可就大錯特錯了。
接觸過大眾燃油車的消費者都知道，大眾的車會有一種所謂的“高階感”，這種感覺也延續到了電動車身上。ID.3電機引數並不可觀，但得益於電動機的特性，時刻可釋放出310N·m的最大扭矩，全力加速時會有不錯的加速表現，同時ID.3的加速過程十分柔和，並不會出現闖動的感覺，非常友好。
ID.3提供四種駕駛模式，經濟、舒適、運動以及個性化，不過各種駕駛模式下的動態表現差別不大，只有在運動模式下，動力回收的力度會稍大一些，絕大部分路況採用“舒適”模式便可遊刃自如。
此外，大眾ID.3還提供了B擋行駛模式，也就是大家常說的強制動能回收擋。當駕駛者右腳鬆開加速踏板時，動能回收系統就會立即介入，並拖拽車輛減速，不過他並不能實現完全的單踏板行駛。個人對於該擋位毫無好感，依舊建議大家採用D擋模式來駕駛，整個行駛的感覺與燃油車基本相同。
懸架方面，大眾ID.3採用了常見的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，而談及懸架，大眾的調校可是出了名的“高階技師”。ID.3整體懸架不僅調校得十分緊緻，並且還保留了一定的舒適性，在過較大的減速帶時，那種高階感便會體現出來。
轉向手感也是比較討喜的，雖然方向盤帶有一定的電子味兒，但轉向的回饋力度還是很有質感的，並且車頭響應十分積極，快速入彎和出彎時，車頭能夠快速響應，不會出現前驅車往外推的情況。此外，得益於較小的轉彎半徑，ID.3在市區內掉頭十分輕鬆，駕駛者不需要刻意留出較大餘量進行掉頭。
另外，車內的靜謐性也是值得誇讚的地方，相對於電動車而言，風噪和胎噪是噪音的主要來源，當車輛時速到80km/h時，車內基本聽不到太大的風噪，並且胎噪也被抑制得很好。
空間：小身材、大容量
空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離。儲物空間方面，ID.3的佈局十分巧妙，除前門板儲物槽和手套箱外，中控設定了一排可儲物的地方，並且都進行了分類，最前端設計了網兜，後方則是兩個帶限位器的水杯架，再往後則設計了一個兩段式的儲物格，拿取十分便利。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間擁有三指距離，腿部達到了兩拳，同時由於是純電車型，地臺十分平整，不會影響到中間乘客舒適度。儲物空間方面，除後門板儲物槽和後杯架外，ID.3將前排座椅後置物袋設計成了兩個單獨的小儲物袋，不過個人覺得還是常規的大儲物袋更為實用。
後備廂方面，ID.3的整體容積與第八代高爾夫相差不大，地臺也十分平整，兩側還設計了掏空處理。將地臺掀起後，靠近尾門一側還設計了一個深度可觀的儲物槽，可用來擺放物品。此外，後排座椅支援比例放倒，能夠提供一定的延展性。
安全：配置全面
安全配置方面，ID.3配置表現非常全面，例如併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達以及倒車影像等均有所配備。不過，實際體驗中，ID.3倒車影像的攝像頭解析度表現有些糟糕，與燃油車有著較大差別。
總結：