現代伊蘭特對比日產軒逸 誰的平臺、技術更先進

最近，隨著全新索納塔、帕里斯帝、途勝L等車型的亮相，現代收穫了頗高的熱度，但對於銷量，現代最寄予厚望的一定是全新伊蘭特。讓人覺得煥然一新的設計、全新的平臺，讓消費者也對第七代伊蘭特充滿了期待。不過在這一級別還有一款王者級的產品——日產軒逸，那麼全新伊蘭特能否挑戰一下這款銷量王？家用轎車中伊蘭特和軒逸誰更值得選擇？

現代i-GMP平臺VS日產CMF平臺現如今，車企大多都採用了模組化平臺的造車理念，更高的零部件通用率可以在一定程度上降低成本，又能將高級別產品的駕乘質感以及配置下放給低級別車型，從而提升競爭力。

全新伊蘭特和日產軒逸也都誕生自自家的模組化平臺。伊蘭特來自於現代起亞集團合力開發的i-GMP平臺，前段時間接連上市的索納塔以及起亞K5也都採用的是這一平臺。

而日產軒逸則誕生自雷諾-日產CMF平臺，日產首次採用CMF模組化平臺已經是2014年的事情了，如今的第十四代軒逸也終於用上了這一平臺，在新平臺的支撐下全新軒逸的車身尺寸、結構設計也發生了不小的變化。

從釋出時間來看，現代集團的i-GMP全球模組化架構平臺已經算是第三代平臺了，首次搭載的車型也是才上市不久的第十代索納塔。而雷諾-日產CMF平臺的首次亮相已經要追溯到2014年。那麼更新的i-GMP平臺和釋出時間更長的CMF平臺相比，技術上會更加先進嗎？我們不妨從伊蘭特和軒逸兩款車型的實際表現來看一看。新平臺下誰更實用？模組化的一大好處就是，統一平臺能夠衍生出轎車、SUV甚至MPV等多款車型，所以一般換裝新平臺的車型都能在尺寸、結構上得到最佳化。

現代i-GMP平臺特點在於低重心、長軸距、大空間，伊蘭特在車內乘員艙的座椅位置降低了25mm，前懸更短，從而使軸距更大，有利於車內空間的佈局，同時還優化了車輛前後配重。另外，長寬高也來到了4680×1810×1415，軸距則為2720。日產CMF平臺的做法也比較相似，軸距和車寬相比老款都有所增加，車身重心下降17mm，長寬高分別為4641×1815×1447，軸距則為2712。和伊蘭特相比，軒逸在長度、軸距上有些許落後，寬度和高度上則更有優勢。

但在實際空間表現上，兩款車型的表現相差不大，雖然軒逸的空間表現一直是一大賣點，但伊蘭特憑藉新平臺的優勢已經追了上來，甚至腿部空間還小有優勢，另外伊蘭特的後排地板也更加接近純平。不過在舒適性上，軒逸依舊是更舒服的那個，座椅軟硬程度要比伊蘭特更好一些。

平臺化的優勢是能夠降低成本，比如日產CMF平臺下通用零件比例高達80%，開發成本能降低30-40%，零件採購成本也能隨之降低20-30%。不過從兩款車型的配置對比來看，伊蘭特似乎把成本的降低讓利給消費者的更多一些，不過這也與品牌的銷售策略有關。

從實用性來看，如果你只需要一輛座椅舒服的車，那軒逸是更強的。不過綜合日常使用環境的話，伊蘭特的科技感、便捷性其實都要比軒逸更好。誰的綜合性能更出色？當然，平臺化後車輛的整體取向也就會確定下來。相應的，動力總成和安全效能也就不會再有太大變化。

伊蘭特由於車型定位的原因，並沒有採用索納塔和凱酷上的CVVD技術發動機，而是依舊沿用了1.4T和1.5L的動力組合。從引數來看，1.4T發動機的最大功率比現款領動高了10馬力，而最大扭矩並無變化，傳動系統仍舊是7速雙離合變速箱。1.5L發動機在引數上與現款領動等車型完全一致，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱。

而軒逸的發動機同樣沒有在排量上做出改變，不同的是14代軒逸搭載的是第三代HR16發動機，最大功率135馬力，最大扭矩159牛米，同樣也匹配了CVT變速箱。

另外，兩個平臺似乎都把安全性作為了突破點。i-GMP平臺在提高高強度鋼、超高強度鋼比例的同時，針對小重疊面積偏置碰撞進行了有針對性的開發。軒逸的車身結構有了一定的加強，在區域性位置採用了屈服強度1500MPa的超高強度鋼。

在安全配置上，伊蘭特帶有360全景影像、前後泊車雷達、無鑰匙進入、L2級駕駛輔助等功能，而軒逸的頂配版本則帶有主動剎車、併線輔助、倒車影像、前後泊車雷達、前排無鑰匙進入、主動進氣格柵等。整體看來，伊蘭特在安全配置上更高一些。

選車偵探結論：新一代伊蘭特有著不容小覷的實力，它能力均衡，優勢點是配置、空間、安全及外觀設計。另外1.4T版本也給了年輕人更多的選擇，更智慧科技化的車內互聯絡統也增添了不少實用性。而軒逸雖然是這一級別的銷冠，但很大一部分銷量仍來自於經典軒逸，新款擠牙膏式的更新可能已經得不年輕人的青睞了。除了更好的座椅舒適性外，伊蘭特是更值得選擇的那款車型。