【有車以後 行業】12月14日，豐田汽車開啟了一場關於豐田如何實現碳中和戰略的BEV Show。
按計劃，在2030年之前，豐田汽車將累計推出30款純電動新車，本次現場帶來了17款純電動車，即e-Palette、bZ4X和15款全新車型。
“我們生活在一個沒有標準答案的時代。”
豐田汽車集團董事長以及日本汽車工業協會（JAMA）會長豐田章男表示，現在很難透過單一的選擇讓所有人都獲得幸福。“所以，豐田希望儘可能為全球消費者提供更多樣化的選擇。”
言辭中充滿著對使用者幸福的考量，儼然忘了，就在3個月前，豐田章男針對日本政府的碳中和策略發出的批評聲音。
豐田章男認為，貿然推動電動化將會讓日本汽車業受到嚴重衝擊，未來汽車產業可能將有超500萬員工面臨失業危機。
去年12月，豐田章男在日本汽車製造商協會年會上更是公開表示，純電動車被過度炒作，日本政府沒有考慮到純電動車的二氧化碳排放量，對用電荒的影響、對消費者的損害以及對傳統汽車行業的衝擊。
從憤慨、炮轟純電汽車的過度擴張，到近乎“無縫銜接”17款純電產品亮相，起落之間，豐田汽車這是要大幹快上，既卷自己，也卷別人？
卷自己真正的卷王，是捲起來，連自己都不放過。
從產品層面來看，此次電動化戰略顯示：
預計到2030年，將匯入30款BEV車型，全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到2030年，BEV全球年銷量計劃達到350萬輛。
雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現100% BEV車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售BEV車型。
這就意味著，雷克薩斯會在豐田內部率先成為純電品牌。
消費者怎麼看？12月15日，在豐田章男針對該戰略釋出的微博下，不少網友表現出強烈的“我不理解”情緒。
“豐田瘋了？”
“雷克薩斯要是轉純電那就失去了靈魂了。”
“建議把恆大汽車收購了，恆大比你們經驗豐富。”
“‘雷克薩斯品牌預計到2030年，實現旗下所有車型均提供BEV版本的全方位產品陣容’ 這句話翻譯過來，就是：‘我們不會獨立開發純電平臺的新車，實現BEV車型的方法，是用現有車型改制而成‘。”
不過，豐田章男倒還是信心滿滿，“作為雷克薩斯的品牌持有者，我希望雷克薩斯成為人們閱盡千帆之後仍會選擇的品牌。”
目前，雷克薩斯即將開啟下一篇章，並推出全新一代BEV運動車型，該車型將承襲LFA時代開始淬鍊的獨特駕駛質感，逐步進化成為以BEV為中心的品牌。
卷別人“卷王”不放過自己，自然也就不會放過其他車企。
豐田認為，電動化車輛可以根據使用的能源分成兩類：
一類是能夠減少CO2排放的“碳減排車”。如果驅動汽車的能源不是綠色環保的，那麼無論什麼樣的電動化車輛都不能讓CO2變為零。
另一種則是能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用內燃機，也能夠實現“碳中和”。
為此，在車型方面，截止至2030年，豐田在全球範圍內匯入的30款EV車型，將涵蓋了各級別轎車、SUV、跨界車、跑車、小型穿梭巴士、硬派越野車等。其中，除了已經亮相的 bZ4X，還有3款中國市場專屬的bz車型將在未來4年內入華。
放眼汽車市場，從各家在華的產品戰略來看：
本田汽車，將在中國進一步加快電動化車型的投放，在5年內連續推出10款全新本田品牌純電動車型，且2030年之後本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
現代汽車集團，將以IONIQ(艾尼氪) 5為開端，自2022年起每年都將在中國推出純電動專屬車型。截至2030年，現代汽車計劃在中國推出13款新能源車型。
奧迪汽車，將採取電動+燃油雙線並舉的路線，以電動車為主，繼續擴大在中國的新能源車型陣容：到2022年，將佈局近10款電動化車型，其中5款車型國產；從2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車型；2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平臺的電動化車型。
大眾品牌，計劃到2030年，在中國和美國市場，純電動汽車的銷量佔比超過50%。大眾品牌表示，為實現市佔率目標，大眾汽車每年將至少推出一款純電動新車。
總的來說，單論數量，恐怕還是豐田比較“兇猛”。不少媒體直言，這是“豐田釋出最激進電動化目標”。
內卷不易，還看實力據資料顯示，今年11月，豐田汽車在華新車銷量為17.22萬輛，較上年同期減少3.1%；10月銷量則為14.2萬輛，同比下滑19.13%。
目前，豐田汽車還未釋出11月全球銷量，但從10月的銷量來看，其實也並不樂觀。10月，豐田全球銷量為677,564輛，也同比下降約20%。
對此，豐田汽車給出的解釋是：“由於新冠疫情在東南亞蔓延導致零部件和半導體短缺”。今年只要涉及銷量下滑，就會被用上的“缺芯”萬金油再次出現，箇中真假我們不做評判。
但僅從純電來說，豐田汽車恐怕來的有些晚，flag立的有些大。以往，豐田汽車的在售產品，主要是以混合動力汽車為主。純電動車型不僅少，還是“油改電”，2020年也僅推出三款電動車。
回看國內，屬於豐田純電領域當家花旦級別的豐田C-HR EV，也未能取得好的成績。據資料顯示，10月，其在華月銷僅158輛；1-10月，累計銷量為1669輛。
以2020年豐田汽車全球總銷量952.8萬輛來做對比看，在2030年實現350萬輛電動車，將約佔三分之一。而今年4至9月，豐田的純電動汽車銷量在全球範圍僅為7000輛，月均僅1166輛。
零零散散的資料，折射出豐田的妥協。
會上，豐田章男表示，在觀看了於10月31舉辦的第二十六屆聯合國氣候變化大會後，公司感到有必要更新其碳中和的計劃。他表示，每個國家都發表了他們的宣告，明確了他們的能源政策。
僅一個月時間，看了一場峰會，讓抗爭了最少一年的豐田章男直接轉變公司的發展策略。這個說法恐怕難以服眾。
根本原因或許還是在，短時間內不可逆轉的純電大趨勢。據國際能源署IEA今年5月釋出的全球碳中和路線圖顯示，從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍， 2030年年銷量達到5500萬。
況且，豐田在該領域也並不是沒有研發投入。據公開資訊顯示，在過去26年，豐田投資了近1萬億日元，累計生產超過1900萬個電池。“這些積累的經驗是我們的財富，也是我們的競爭力。”
豐田章男表示，未來，豐田將把對電池的新投資從9月份宣佈的1.5萬億日元增加到2萬億日元，期待實現更先進、更高品質且更有競爭力的電池。
不過，在沒有實現更先進、更高品質且更有競爭力的電池之前怎麼辦？
2020年3月25日，比亞迪與豐田汽車各出資一半，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。彼時，比亞迪董事長王傳福對雙方的合作曾表示，可以為豐田電動車，實現提前兩到三年落地的目標。
今年4月，有媒體曝出，比亞迪為豐田打造的新能源汽車已經開始進行路試。
12月3日，有訊息稱，豐田汽車將於明年年底在中國推出一款純電動小型汽車，這款車型售價可能低於20萬元人民幣（約合3萬美元）。新車將在明年4月份的北京車展上作為概念車正式亮相，之後可能作為豐田bZ系列電動汽車的第二款車型推出。
屈服於純電的豐田汽車，在熱鬧非凡的新能源賽道上開始衝刺，但從激進“反純電”，直接轉換成“恆馳模式”，一切都來的太快。未曾言明的純電平臺，還在加大投入的電池研發，汽車產品如車展般“排排坐”，未來的命運走向實屬難定。