在華為為智選車合作不斷擴容的同時，賽力斯合作造車的陣營也有了“新人”。
2月7日，鐳射雷達系統科技企業RoboSense速騰聚創宣佈，與賽力斯汽車達成定點合作，合作車型將於2023年量產上市。
從官方資訊看，速騰聚創和賽力斯將基於RS-LiDAR-M系列鐳射雷達，助力賽力斯旗下全新SUV車型實現智慧感知升級，為全球消費者帶來更智慧、安全的駕乘體驗。速騰聚創還尤其提到，是“助力賽力斯主力銷冠車型快速改款上市”。
截至目前，賽力斯傳出的改款訊息的車型包括換代賽力斯SF5，以及問界M5鐳射雷達版兩款。
其中，賽力斯SF5換代版或命名為賽力斯A5，在去年10月就已經在工信部完成申報。不過，根據已經披露的新車申報資訊，並沒有鐳射雷達相關內容。
而新款問界M5將配備鐳射雷達。去年12月，網上已經傳出問界M5鐳射雷達版測試車的相關圖片，並有訊息稱，新車預計將於2023年4月推出，將搭載華為HI Car 96線鐳射雷達，昇騰200T算力晶片，周身800萬+200萬ADAS攝像頭，同時新車還將使用華為自動駕駛演算法。
但如今看來，新款問界M5或未必搭載華為鐳射雷達，而是極有可能會選擇速騰聚創。
除了改款，問界M5也符合“賽力斯主力銷冠車型”的條件。2022年，賽力斯新能源汽車累計銷量達13.5萬輛，同比實現增長225.9%。其中，賽力斯與華為聯合推出的AITO汽車累計交付超7.5萬輛，問界M5 2022年累計銷量達到了56855輛。
作為此前與華為最深度繫結的車企，賽力斯此次與速騰聚創的定點合作，還是給出了很多想象空間，畢竟華為本身也有車載鐳射雷達產品。
從與華為的合作看，2022年受華為加持的各種影響，賽力斯整體銷量實現大幅增長，從而帶動了賽力斯過去一年的營收。公告顯示，賽力斯集團預計2022年全年實現營業收入335億至350億元，同比上升100.38%至109.36%。
不過，賽力斯在去年的虧損卻在擴大。按照公告，賽力斯預計2022年實現歸屬於母公司所有者的淨虧損為35億至39.5億元，虧損同比擴大91.90%至116.57%。與華為的合作增收不增利背後，有華為強勢的諸多原因。
除此之外，華為已經陸續與奇瑞、江淮以及北汽等車企敲定了智選車合作，還大有持續擴容的趨勢。這意味著，賽力斯不是華為的唯一，也不可能成為賽力斯穩定的依靠，這是合作一開始就確定的事實。所以，與速騰聚創合作造車或許也是賽力斯無奈的選擇，即不再把雞蛋放在一個籃子裡。
而另一邊，速騰聚創給出的誠意是速騰聚創第二代智慧固態鐳射雷達——M系列，其融合了晶片化二維掃描方案和模組化光學模組設計，結構極致精簡，高度整合，擁有極為出色的成熟度和可靠性。根據官方資料，除了賽力斯，目前M系列已累計獲得比亞迪、豐田、紅旗、吉利、小鵬等近20家車企50餘款車型定點訂單，預期訂單量超過1000萬輛。
值得一提的是，也是在2月7日，贛鋒鋰電官方稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃於2023年上市。SERES-5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池採用先進的材料體系和固態技術，從市場需求與使用者角度出發，全面提升了電池的安全性和能量密度。
從這一點看，賽力斯密集在鐳射雷達和電池上的佈局，可能也是為了出海。今年1月16日，賽力斯集團曾釋出訊息，旗下新能源戰略車型 SERES 5 已經於1月13日亮相比利時布魯塞爾車展，並與20餘家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。
當時，寧德時代首席產品工程師Arnaud Bassil還表示，寧德時代將與賽力斯持續合作，把配備有最前沿的智慧化和新能源技術的旗艦車型推向歐洲市場。
不可否認，隨著銷量上漲，賽力斯的品牌影響力得到大幅提升，至少相比兩年前已經有了天壤之別。這表明，賽力斯對華為下的“靈魂”賭注一直有失也有得，賽力斯或許早已預料到，只靠華為光環並不是長久之計，所以才有了緊湊的造車和出海計劃。