搶都搶不到的三缸手動擋豐田小車，終極小鋼炮GR雅力士詳解

市場上的三缸車大概賣多少錢呢？基本上都集中在10萬左右的價位。當然也有貴的，像理想one這種用來當增程器的就不算在其中了。如果說售價突破你想象的三缸車，那麼來自豐田的GR雅力士絕對是其中之一了。這輛出自豐田賽車部門的終極小鋼炮雖然用了一臺三缸1.6T的發動機，但是它能輸出272馬力，秒掉路面上絕大多數“效能車”不在話下。

GR雅力士是以今年上市的豐田雅力士為基礎進行賽車化改裝的車型，原廠的改裝不但更加穩定，而且更是有可以合法上路的安心感。

當然，原廠的改裝也讓它售價高昂，456萬日元的售價讓它落地價輕鬆突破30萬元人民幣。不過對於熱愛純粹運動感的粉絲們來說，售價應該不是什麼障礙，這輛車產量過少，買不到才是最大的障礙。

從外觀上看，GR雅力士雖然第一眼還有雅力士的味道，但是前臉換裝了尺寸更大的進氣柵格，讓進氣更加順暢，霧燈位置造型也更加戰鬥，車頂和輪轂都是黑色，尾部也有雙出的排氣，明顯看起來賽車化了許多。

雅力士上顏值還挺高的全LED大燈得到了保留。

225/40ZR18的輪胎，輕量化的黑色輪轂，尺寸巨大的通風剎車盤都在默默的在彰顯著它的運動效能。

霧燈位置使用了碳纖維套件，造型有導流效果，前槓下方看起來還有可以開啟為剎車系統和輪胎散熱的進氣口。

車頂全面碳纖維化，一方面顏值提升，一方面也降低車身總重。

尾燈和普通版雅力士是同一樣式，但是加入了豐田賽車部門GR的小銘牌，低調，但是識貨的人一看就懂。

GR-FOUR，這麼一排小小的字元，代表它擁有四驅系統，在彎道中的動態表現會更棒。

GR雅力士的車身結構也做了相應的改變，取消了兩扇後門，車從普通雅力士的四門版變成了兩門版，同時前後輪的輪拱做了擴大處理，來容納下規格更大，運動效能更強的輪胎。

當然，開啟機蓋，GR雅力士的心臟，這臺三缸1.6T的發動機才是最受關注的。它能夠輸出272馬力，370牛米扭矩。在它面前，什麼GTI，什麼寶馬3，都變得不值一提。豐田不但給它加上了GR銘牌，還在發動機蓋上加入了紅色裝飾帶，以示動力兇猛。

來到車內，GR雅力士擁有帶有GR銘牌的賽車座椅，包裹性相當好。

內飾並沒有太多變化，依然是普通版雅力士的造型，只不過換裝了6MT變速箱後，換擋桿變成了手動擋樣式，方向盤上也加入了GR的銘牌。

儀表中同樣加入了GR銘牌，還在行車電腦上加入了渦輪壓力指示器。

6MT手動變速箱換擋桿短小精幹，看起來手感就很好的樣子。

變速箱檔杆前方的模式切換按鈕可以切換賽道模式，以調整行車電腦設定，發揮它的全部效能。而且它雖然是一輛賽車部門打造的車輛，但是左右的座椅加熱，USB介面，12V電源都沒有省略，在擁有極強運動性的同時，日常開開它也功能豐富。

就連車道保持，ACC自適應巡航這些輔助駕駛功能它也沒有取消，並沒有為極致的運動感而放棄日常使用的便利性。

手剎旁邊的位置有GR、WRC銘牌，ESP和自動啟停的開關，還有一個iMT的按鈕，猜測應該是更方便換擋的免離合換擋功能吧。

雖然為了車身結構GR雅力士已經從四門車型改成了雙門車型，但是後排座椅依然保留，偶爾坐一下也算是能夠應急吧。不過，相信很多人買了這輛車之後，會選擇把後排座椅拆掉減重的。

後備箱的實用度跟普通版雅力士無異，這輛GR雅力士真可以算是又可以玩到很野，又能日常過日子的玩樂車了。

實際開起來，這輛GR雅力士動力兇猛，在彎道上動態表現極佳，能夠享受純粹的駕駛樂趣，才是狂熱粉絲追捧它的理由吧。

如果說什麼樣的人才是GR雅力士的使用者群體呢？我想應該是熱愛駕駛，並有一定年齡、閱歷和財力積累的中年人。年輕人可能會更愛品牌、外觀上都更張揚的一些小鋼炮，而GR雅力士則更像成熟中年人買給自己的一個心愛玩具。

相比白色的GR雅力士，紅色的版本似乎更熱血、更戰鬥。

除了手動擋版本，GR雅力士還推出了自動擋車型。

它在外觀上與手動擋版本車型並沒有明顯區別，同樣的賽車氣息滿點。

不過它自動擋的變速箱同樣可以透過方向盤後的換擋桿來自由控制檔位，駕駛樂趣並不會少，只是少了踩離合換擋的儀式感，反倒能讓不擅長開MT車的家人也能分享這輛車的樂趣。

雖然豐田在中國召開了GR品牌的釋出會，宣傳材料中也給這輛GR雅力士露臉的機會，不過更多是為了SUPRA接下來的上市，GR雅力士能否也出現在中國市場呢？如果SUPRA市場反饋一片大好的話，似乎也並不是不可能的事情。你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。