長距離行駛時不必擔心發動機的散熱問題，進入服務區後也不必打開發動機蓋進行散熱。由於目前的汽車都配備了完善的獨立散熱系統，只要迴圈系統不出故障，冷卻液不缺，汽車長時間執行也沒有問題，只要你願意發動機可以一年四季不關！
當車停下來的時候，除了舊車以外，散熱的就是壞車。舊車發動機功率低，過載/超負荷時發動機溫升過快會出現高溫現象。特別是一些貨車，引擎在高溫下開啟引擎蓋或翻轉駕駛室都能幫助發動機散熱！有些老式轎車的散熱系統有所衰減，夏季外接環境溫度過高，發動機容易出現高溫。當溫度較高時，最好把發動機蓋開啟來散熱。有些瀕臨報廢的汽車散熱系統嚴重老化，發動機滲油嚴重。夏天環境溫度過高時，發動機極易受熱，機艙溫度極高，車外能明顯聞到機油嗆人的氣味，此時停車後必須打開發動機蓋檢查。
若沒有冷卻劑，則發動機的高溫可能導致自燃，特別是機油洩漏時。所以有些老舊車停車後，只要聞到明顯的機油味，車主就會打開發動機蓋檢視，畢竟誰都怕自燃！而且大部分普通汽車都不需要考慮散熱問題，儀表板上裝有水溫計，可以隨時監測水溫，而且在溫度過高時也會有高溫報警。所以開車時稍微留心一下就能看到引擎當前水溫，一般水溫計指標上升到12點就穩定了。它也是一種標準水溫，基本上沒有上升，或者只是略有波動。
水的溫度對於發動機來說很重要，水的溫度過低燃燒效率低，發動機運轉阻力大，磨損大，水的溫度過高發動機容易拉出氣缸爆瓦，只有在90℃左右發動機運轉阻力最小，混合氣的燃燒最充分，發動機才能高效工作！所以引擎散熱系統並不只是排出引擎的熱量，還能使引擎在90℃左右的溫度下執行。
簡而言之，就是使用冷卻劑將發動機的熱量輸送到空氣中，從而實現穩定散熱。顧名思義，內燃機燃燒時，發動機內部的燃油做功，燃燒也會產生大量的熱量，為了使發動機溫度不失控，就必須及時將燃燒產生的熱量散發出去！
也就是說，用風扇向發動機吹風，把發動機表面的熱量散發出去。但風冷式散熱侷限性很大，散熱率低，在汽車上已很少使用。而且水冷卻散熱系統比較好，冷卻液比熱容量大，能吸收更多的熱量。可將發動機工作時理解為一臺鍋爐，燃燒室相當於爐膛，發動機缸體的散熱通道相當於鍋爐的水套，冷卻液相當於鍋爐內的水，發動機工作時燃燒室產生的熱量持續地被冷卻液吸收，等同於鍋爐燃燒。在冷卻溫度升高至節溫器開啟閾值之後，冷卻液在水泵的作用下流向水箱上水口。
冷卻劑在散熱器中流動的同時，熱能被快速地釋放出來，溫度下降後，冷卻劑重新進入發動機的水道。這樣持續迴圈下去，引擎水溫便可維持在設定值之內。只要冷卻系統正常工作，發動機正常運轉，那麼發動機產生的熱量就會被冷卻系統及時地散發出去，其實汽車高速行駛時對發動機功率的要求並不高，我國高速均限速120 km/h，這個速度下所需的驅動功率不會超過25 kw，所以汽車發動機在這個時候並不是在高負荷的情況下執行。
自然而然地，就不會釋放大量的熱量，而高速行駛時車頭的迎風也會幫助散熱，在立即熄火後，水溫可能會升高，但汽車有一套延遲散熱系統。箱底裝有溫度感測器，當檢測到水溫過高時，電子散熱風扇就會自動啟動以散熱，這就是為什麼汽車熄火後還會發出噪音的原因。若繼續空轉，則散熱系統也在工作，根本不會出現高溫的情況。所以只要是沒有故障的車，跑長途高速時根本不用開啟車蓋來散熱。
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