四五十天後，15000噸大橋在這裡空中轉體——常益長鐵路5標段建設工地見聞

2月9日，中鐵二十四局集團常益長高鐵專案現場，工人在綁紮鋼筋。記者 範遠志 攝

農曆臘月廿八，春節將至，春雨暫歇。

早晨7時，中鐵二十四局集團常益長鐵路5標段二分部生產車間內，休整數日的攪拌機再展筋骨，轟隆作響。精篩細選的沙子、石子、水泥、粉煤灰在此與水交融，成為混凝土。

半小時後，運輸車抵達寧鄉站特大橋轉體連續梁下。混凝土由天泵送至33米高的橋樑之上，澆築常益長鐵路的一個個片段。

常益長鐵路是渝長廈通道的重要組成。建成後，湖南14個市州將全部實現通高鐵。屆時，長沙到常德只需半小時。

8時，56歲的李佔奇和工友趕到梁下，開始一天的工作。由地面上橋，略顯逼仄的鐵皮樓梯，是他們的必經之道。10餘人大步流星，如履平地，震得扶手搖晃不止。透過樓梯懸空的縫隙向下看，離地越來越遠，風吹臉上生疼。

原本甩開記者一大截的李佔奇放緩腳步，朗聲笑道：“別怕!我們一天來回至少4趟，從沒摔過跟頭。看著嚇人，其實很安全。”

33米、12層樓高的樓梯，李佔奇和他的工友只花了不到兩分鐘。記者氣喘吁吁，緊隨其後，鑽出鐵絲網圍護的樓梯，踏上水泥橋面，懸著的心終於放下，眼前景象也豁然開闊——橋樑之上，李佔奇和工友已直奔鋼筋架上；腳下，車流在寧鄉大道往來穿梭；遠方，石長鐵路上，一輛動車呼嘯而來。

跨越運營鐵路和城市道路，是寧鄉站特大橋轉體連續梁修建的最大難點。為了不影響兩者的正常運營，需將兩個重量各達1.5萬噸的主墩分別側向完成建設後，再逆時針轉動23°，在空中實現合龍。

如此龐然大物，如何在空中“轉身”？

“橋墩下方有一個圓形轉盤。轉盤啟動轉體後，整個橋身都會跟著旋轉。經過約2個小時，橋面將完全合龍，再把轉盤鎖死，就大功告成了。”二分部總工程師唐炳根指著一根主墩底部向記者介紹，兩個主墩配備基本相同，預計3月底實現轉體合龍。

讓大橋早日轉身、“團聚”，是河南人李佔奇春節留在工地過年的原因之一。

“工期相當緊張，多幹一天，就早一天完工。50多歲的人，第一次不在家過春節，會想家呢。但想到早點通高鐵，更多的人能坐高鐵回家過年，很值得。”頓了幾秒，李佔奇又咧嘴一笑，“當然，春節紅包也大哩。每天1000元，半個月下來能拿到15000元，美得很呀。”笑聲，在風中傳得很遠。

說到高興處，李佔奇停下手裡的活，摸出兜裡的手機，給記者展示他的朋友圈。影片中的李佔奇，提著一箱箱蘋果、鮮橙和禮包，臉上笑開花，邊走邊用河南話向家人報喜：“想得到的、想不到的，什麼都有。過個好年咯!”

這不是李佔奇獨有的福利。二分部常務副經理羅躍林告訴記者，工地上212名工作人員，只有一名湖南人。響應“就地過年”號召，這些來自全國各地的建設者，都留在了寧鄉這個熱騰騰的工地。

“絕不讓一個兄弟過年冷冷清清。”羅躍林說，除了加班補貼，專案部還給每位工友發放了一堆過年物資，吃的、用的，樣樣不缺。

鋼筋班的童慶華來自湖北黃岡，對就地過年有更多感慨：“去年，家鄉受疫情影響，我很長時間沒做事。現在有機會了，要多幹活。賺錢是一方面，更重要的是留下來更安全。”

悠長的汽笛傳來，打斷了我們的聊天。李佔奇在一片嘈雜中提高了嗓門：“以後，我們的高鐵比這還快。”

不一會，樑上迴歸平靜。幾位工人不經意抬頭，看一眼遠去的車尾，似在期待著另一聲汽笛的鳴響。 (記者 鄒繼紅)