2020年保值率最高的車都在這了！
本以為上榜的都是那些老生常談的車，可能基本就是把銷量榜單平移過來。但沒想到其中還真有一些出乎意料的車型，甚至連停產的車都出現在了保值率前幾名的位置，還是挺有意思的。這次我就把這幾款車單拿出來聊聊，看看它們為什麼能夠無視規則，擁有高保值率。喜歡小眾車，但又不想賣車時虧太多錢的朋友，可以考慮一下。
一般來說，汽車的保值率會受到以下條件影響：品牌因素、車型因素、車齡和行駛里程因素、配置因素、顏色因素、過戶次數因素、事故因素、保養因素、油耗和養護成本因素以及新車價格波動因素等。
其他條件基本相同的情況下，那麼主流品牌銷量大的車型，保值率就會高於保有量小的車。但這只是按常理來判斷，總有一些超出常理的存在，它們不被規則所束縛，即使銷量不高，但依然能夠躋身高保值率榜單。這樣的車型，大多會具有以下這些特點。
其中一個共性就是雖然銷量不高，但它們都能夠最大程度滿足目標消費群體的需求，讓這部分消費者能夠對其“死心塌地”。
有些車型能夠在汽車最根本的交通工具的基礎上，提供更多價值，比如玩樂屬性、品牌附加值、歷史底蘊、品牌和車型信仰等等。它們已不只是一款車，而是生活方式、文化、品位，甚至是身份地位的象徵和表達。可以說，它們在某些方面已經超越了普通汽車的範疇，成為了更高級別的存在，所以在一定程度上可以無視適用於大多數汽車的規則。
還有一部分是雖然沒有太多歷史和文化的積澱，但在其細分市場中具有唯一性或者稀有性，並且與競品相比，它在品牌或產品力上有著比較明顯的優勢，使其在同級幾乎立於不敗之地，具有這樣的特性，也很有可能在銷量不大的情況下，擁有較高的保值率。
MINI和 甲殼蟲，都是特別符合第一種高保值率條件的小眾車，它們有著深厚的歷史和文化底蘊，並且早已超脫普通汽車的範疇，成為一種時尚ICON。
無論MINI還是甲殼蟲，在各自所在的榜單上，都顯得有些“格格不入”。二者有著很多相似之處，就連誕生的初衷都有著異曲同工之妙，都是為普通消費者帶來價格低廉、質量過硬、駕乘感受也不錯的國民小車。
二者又都因為小巧的車身和可愛的造型，受到了廣大消費者的喜愛，並逐漸形成了各自的汽車文化，成為很多人用來表達自己性格和品位的象徵。
但不同的是，在幾十年的發展歷程中，廠商根據市場反饋，對MINI的產品定位進行了調整，從一款經濟實用的國民小車變成了時尚潮流的代名詞，使得MINI如今依然風靡全球。雖然現在MINI身材越來越“魁梧”，但依然擋不住大家對它的喜愛。
而大眾依然“固執”地認為甲殼蟲“還是從前那個少年，沒有一絲絲改變”，但廣大消費者卻已經把它當成一款精緻個性的小車，而不是家庭用車。因此它的銷量表現每況愈下，讓大眾覺得一款家用車銷量這麼小，還不如停產，於是就真的將這款經典的車型停產了。
墨西哥當地時間2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，這標誌著經歷過81年生產、歷經三代設計、全球總銷量超過2150萬輛的甲殼蟲車型正式停產。
有情懷的朋友可以淘一淘二手甲殼蟲，價格基本都在十幾萬左右，以它個性可愛的造型來說，還算可以接受。畢竟在套娃越來越普遍的當下，它應該是最不“大眾”的“大眾”了。
在緊湊級保值率TOP 10榜單中，有不少出乎意料的車型，但最讓人吃驚的要算是本田傑德了，一款已經停產的、售價僅有十幾萬元的家用車，竟然還能有這麼高的保值率，簡直是逆天的存在了！其實傑德符合上文中第二類保值率高的小眾車的條件，在同級中幾乎做到頂了，基本沒有能夠與之正面對抗的競品。
傑德最早於2013年上市，當時這種介於兩廂轎車、旅行車和MPV之間的“四不像”車型，在市場中的選擇還很少，除了傑德，還有上汽大眾的途安和廣汽豐田的逸緻。雖然定位類似，但傑德在造型上與另兩款車還是有所不同，它的車身更加低矮修長，看起來更時尚一些，而途安和逸緻會更偏向我們傳統認知中的MPV車型。
這種差異化的形象，在一開始給本田傑德帶來了還算不錯的市場表現，大幾千的銷量，對於一款“非主流”的車來說，已經是非常不錯的成績了。但好景不長，傑德銷量就開始下滑了，並且這種態勢一發不可收拾，到最後不得不以停產收場，著實讓人感到惋惜。
定位類似的豐田逸緻同樣難逃退場的命運，如今上市較早的三款家用MPV中，僅有途安還在市場中打拼，但情況也不容樂觀，2020年全年銷量只有一萬出頭。
究其原因，還是消費觀念的問題，大多數消費者還是比較傳統的，思維慣性讓他們只會將目光關注於轎車和SUV，甚至沒有意識到還有傑德這類實用的車型。其實就我個人來講，還是挺喜歡這類家用MPV的，與緊湊級家轎差不多的價格，但實用性卻不可同日而語；並且較低的底盤，讓它開起來不會像SUV那樣大車感明顯，舒適性與轎車接近，何樂而不為呢？
雖然有著前車之鑑，但由於二胎政策的放開，讓一部分廠商看好家用MPV市場的前景，信心十足地推出了相應產品，比如合資的別克GL6、雪佛蘭沃蘭多，以及自主陣營的宋MAX、吉利嘉際、廣汽傳祺M6等，但看看銷量，沒比途安好多少，在火熱的轎車和SUV市場的映襯下，多少顯得有些落寞。看來這次廠商們的判斷有些失誤了，高估了國人消費觀念的變化程度和速度。
究竟有沒有一款車能打破這種僵局？在我們提出這個問題的時候，五菱出手了，首款掛著全新銀標的車型——五菱凱捷問世，幾乎成為了同級別中“無敵”般的存在，還沒上市已成“網紅”，上市後也沒有叫好不叫座，銷量迅速攀升。2020年11月1日上市，兩個月賣出了2萬多輛，累計訂單突破5萬臺，這樣的表現，估計別的廠家看著也會眼紅。
看來對於消費者需求的把握，五菱還是更勝一籌，它另闢蹊徑，打出了“大四座”的概念，用10萬元的價格，實現了2、30萬元車型大多數的功能，再加上五菱的車型都自帶流量和話題性，認知度和產品力都有了，賣得好也就順理成章了。是其他品牌辦不到嗎？我看未必，應該只是沒有想到罷了。
當然，凱捷也並不是完美的，它也有自己的短板，但看看它的價格，還有什麼不能接受的呢？前不久汽車洋蔥圈也對凱捷進行了試駕體驗，想要了解的朋友可以點選下方連結。
10萬塊的平民神車，竟能讓你後排躺平？
想花十多萬買一款實用的家庭用車、更注重空間，而不限於轎車的朋友，雖然買不到傑德的新車了，但我也推薦上文中提到的別克GL6、雪佛蘭沃蘭多，以及吉利嘉際、廣汽傳祺M6和五菱凱捷等。
奧迪S3在緊湊級車保值率榜單中排名第4，並且5年保值率是榜單中最高的，看來它和陳釀一樣，越老越香。其實S3兩種特性兼具，既有玩樂性質，也在同級中難覓對手。
雖然不是RS系列，但畢竟名字中帶了個“S”，效能也絕非一般車型能比。熟悉的EA888發動機，動力調校更加激進，最大功率213千瓦、最大扭矩380牛·米，匹配七擋雙離合變速箱，百公里加速僅需4.8秒。之前同事花20多萬買了一輛二手S3，我也試了一下，那一腳油下去，推背感槓槓的。
並且S3的新車，價格也不算貴，36.38萬元，同價位、同樣的品牌力，能提供媲美跑車效能的車型，在很長一段時間內應該只有S3獨一份，後來AMG A 35 L的到來，才使得S3不再孤獨。而A 35 L給人的感覺與S3也不盡相同，它的外表更加張揚，沒有S3那種低調內斂的感覺。
所以在同級中幾乎沒有直接競爭對手、價格相對合理，以及不俗的效能，都是S3高保值率的保障。躋身中型車保值率TOP 10的S4、S5，以及位列中大型車保值率TOP 10的RS6也基本同理。
對於效能有較高追求，但又有實用性需求的消費者，奧迪S系列就是為你們量身定製。特別是S3和S4，傳統三廂車的造型，配上跑車般的效能，還有相對實惠的價格，確實挺香的。
不過由於現款奧迪S3只有國V車型，無法滿足國VI排放標準，因此目前處於停售狀態。想要購買S3的朋友，只能去二手市場淘一淘了。雖然現在是新老沒有交替上的“真空期”，但二手奧迪S3的市場行情還算比較穩定。
如果您奉行買新不買舊的原則，並且不著急入手，可以等一等全新一代奧迪S3。目前新車已於海外上市，並且據報道，新車將於明年正式引入國內市場。雖然效能沒有提升，但衝這個全新外觀和內飾設計，也是值得等待的。
在緊湊型SUV保值率TOP 10榜單中，馬自達CX-4和CX-5雙雙上榜，這還真是不容易，畢竟馬自達車型本來就不多，並且馬自達的車是“叫好不叫座”的典型，看來馬自達的“倔強”，在保值率榜單中得到了回報。
雖然名字排著叫，但CX-4和CX-5是兩款定位和性格有很大差異的車型，CX-4是一款轎跑SUV，而CX-5是更加正統的SUV車型。但它們並非沒有共性，都是馬自達魂動設計理念和“人馬一體”造車之道的產物，無論顏值還是操控效能，都是同級別中較高級別的存在。
相比之下，CX-4更值得一說，它很好地體現了馬自達這個品牌的精神。說到轎跑SUV，很多品牌的操作都是在傳統SUV的基礎上，把“屁股”削下去一塊，從而達到類似轎跑的形態。但“固執”的馬自達認為這種“半路出家”的車型，根本不能稱為轎跑SUV，於是從零開始研發，打造出了他們認為的真正的轎跑SUV——馬自達CX-4。
從銷量來看，本應更小眾的CX-4，2020年卻以近5萬臺的銷量，比CX-5多賣出1.5萬輛左右。這樣的表現，其實在轎跑SUV中算是不錯的了。這也能夠在一定程度上證明馬自達走小眾的路線是正確的。
