開奧迪，不如賓士寶馬有面子，有多少人這樣認為，國內汽車敏智在整體上不高的階段，豪華汽車品牌進入了“怪圈”，雖然有價效比，但是品牌硬邦邦的話就OK，。如何定義所謂“一線豪華”和“二線豪華”？大部分由銷售量決定，凱迪拉克，盧浩奎是否承認自己的品牌比賓士寶馬弱？當然，不能只承認自己的銷售量處於劣勢，但是銷售量較弱的豪華品牌只能用棍子來銷售自己的“骨折”，反而，品牌力量進一步下降，銷售量不擔心的豪華品牌，價格越強勢，消費者反而會得到認可。
在殘酷的競爭中，被稱為BBA的三兄弟奧迪似乎有點落伍，從消費角度來看，奧迪的豪華程度普遍不如賓士和寶馬，也就是說奧迪不如賓士寶馬，導致這種價值觀的出現並不是品牌的潛力和產品實力有多大的差異，而是根據產品價格，奧迪一直是BBA中價格降幅最大的品牌。
奧迪A6L今年1-5月的銷售量比寶馬5界和賓士E級弱，5月以後奧迪A6L的優惠達到5-7萬元，銷量激增，8月份超過了寶馬5系和賓士E級。
如果給消費者讓利，反而會被認為消費者沒有品牌力量，我不是給奧迪擦地，這種現象不客觀。
首先，奧迪對中國汽車市場的影響是賓士和寶馬無法比擬，奧迪是BBA首次進軍中國的品牌，也是政界使用最多的汽車品牌，其次在德國本土奧迪的品牌力量從未低於賓士寶馬，產品力不行的話？這也無法審查，奧迪燒了機油，寶馬也沒坐太多，B48引擎最近又出事故了，賓士的問題更多，特別是北京賓士，消費者能看到的地方是“洋裝”，看不見的地方可以說是“亂七八糟”。
從根本上講，我認為國內消費者過於重視品牌，降低價格是身份下降，抬高價格是有面子的，完全不知道品牌溢價有多高。