這三款豪華車售價都跌破了20萬，該抄底還是再等等？
如果放在10年前，豪華品牌旗下的車型是身份和地位的象徵，即使選擇豪華品牌的入門級車型也要30幾萬，這個“門檻”能夠把大多數人“拒之門外”。近幾年，隨著各大豪華品牌紛紛調低了入門級車型的價格，讓普通老百姓選擇豪華品牌變得不是那麼“遙不可及”了，特別是寶馬推出了1系，奧迪推出了A3，賓士推出了A級，這些緊湊型轎車的入門價格有的已經下探至10幾萬元了，在現階段也有十分可觀的優惠，除了賓士A級外，寶馬1系、奧迪A3和凱迪拉克CT4的售價都跌破了20萬，有些地區甚至不到20萬就能落地，那麼，這三款豪華車該抄底還是再等等？
寶馬1系
價格範圍：20.38-24.68萬元
優惠力度：6.18萬左右
寶馬1系是輛A級轎車，它的長寬高分別為4462*1803*1446（1448）mm，軸距為2670mm，在外觀設計上，它全系都配備了M運動套件，燻黑“雙腎”形前格柵和燻黑運動下格柵看上去既時尚又運動，很符合年輕人的審美觀，因為這輛車的潛在消費群體幾乎都是年輕人，所以寶馬才為其標配了M運動套件，算是“投其所好”了。
寶馬1系共有三款車型，兩款是120i，一款是125i，120i搭載了寶馬的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩220牛·米，賬面資料和寶馬X1的1.5T發動機如出一轍，125i搭載了寶馬的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，是2.0T發動機的低功版，這兩臺發動機的傳動系統都是7DCT雙離合變速箱。目前來說，寶馬1系在大部分地區全系實際價格都在20萬元以下，在年輕消費群體中還是具有一定分量的。
它的優點是動力充沛、油耗低，1.5T車型的工信部綜合油耗是5.4L/100km，2.0T車型是5.8L/100km。其二是配置豐富，比如它全系標配5個安全氣囊、3種駕駛模式、真皮多功能方向盤、皮質座椅、8.8英寸觸控液晶屏、LED大燈組等，支援CarPlay、CarLife、語音識別控制和車聯網等，滿足日常所需還是綽綽有餘的。它的缺點是後排空間小，坐墊偏短，舒適性欠佳，而且車內隔音效果一般，缺乏“高階感”。
奧迪A3
價格範圍：19.32-23.46萬元
優惠力度：6.1萬左右
和寶馬1系、凱迪拉克CT4不同的是，全新奧迪A3即將上市，現款車型（2020款）更多的是停產在售的狀態，它現在最主要的任務就是“清理庫存”，因此，優惠力度還是很大的，該抄底還是再等等？這就要看你的購車需求了，如果你更加註重價格的話，新款車型的優惠應該達不到現款車型的力度，從這個角度思量的話，還是現款車型更加合適；如果你抱著“買新不買舊”的想法買車的話，這個沒有任何疑問，可以等新車上市後再購車也不遲。
奧迪A3也是這三款車型中可選擇性最豐富的，不但可以選擇三廂版（Limousine），還可以選擇兩廂版（Sportback），兩個版本的動力系統都是一樣的，即1.4T+7擋雙離合的動力總成，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，動力輸出要比寶馬120i的1.5T發動機更加充沛。在後臺留言中，筆者看到有的小夥伴詢問它的7擋雙離合變速箱是溼式的還是乾式的，這一點沒有任何疑問，是乾式的，奧迪Q3也是1.4T+7擋雙離合的動力總成，但是它的變速箱卻是溼式的。
它的優點是價效比高、動力輸出強勁、油耗低，座椅舒適性不錯等，缺點是7擋雙離合變速箱低速跟車的時候能察覺到頓挫感，尤其是3擋降2擋，和2擋升3擋的時候，後排空間也很侷促，車內隔音效果不佳等。另外，它的內飾質感不及寶馬1系出色，中控臺上的硬塑膠較多，缺乏豪華品牌應有的精緻感和檔次感。
凱迪拉克CT4
價格範圍：23.97-25.97萬元
優惠力度：5萬左右
和寶馬1系、奧迪A3不同的是，凱迪拉克CT4是一輛豪華B級車，在終端價格上，也要比前兩者更貴一些，筆者的一個朋友剛剛提了一輛CT4，落地價格是21萬，基本上和合資品牌的B級車差不多。如果說寶馬1系和奧迪A3都是主打小排量發動機的話，CT4則是全系標配2.0T+8AT的動力組合，在驅動方式上，奧迪A3和寶馬1系都是前驅車，而CT4是後輪驅動，更有駕駛樂趣。
它的長寬高分別為4760*1815*1421（1428）mm，軸距為2775mm，在B級車中尺寸偏小。2.0T發動機不分高低功，最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，破百時間是6.9秒，是通用集團的2.0T高功率發動機。這臺發動機配有Tripower可變氣門管理技術，能夠更加節油，工信部綜合油耗6.7L/100km就是最好的證明。8AT變速箱在換擋邏輯上也沒有硬傷，還是很平順的。
它的優點是動力充沛、加速強勁，具有一定的駕駛樂趣，而且油耗很低，舒適性也不錯，車內隔音效果也符合這個級別車型應有的素養。缺點是後排中間地臺凸起高，這也是後驅車的“通病”，因為裡面有根傳動軸，要麼地臺凸起高，要麼底盤不平整，廠商往往都是選擇平整的底盤，別無他法，後排中間地臺只有凸起了。另外，凱迪拉克CT4的保值率也不高，選擇這款車作為過渡車型就有些得不償失了。
其實這三款車之所以有著不錯的優惠力度與年底衝量有著很大的關係，除了奧迪A3即將上新外，寶馬1系和凱迪拉克CT4都是新款，抄底還是不錯的，至於對全新奧迪A3感興趣的朋友就可以再等等了。