年利潤不足2億? 上汽通用五菱虧錢賣車?小米雷軍一語道破

早前,上汽集團出爐了2020年財報,資料表明:上汽通用五菱在2020年的歸母淨利潤為1.4個多億!這個資料一發布,引起了行業人士的關注,亦有一些評論指出上汽通用五菱旗下車型定位偏平民化,價格便宜,所以導致單車利潤不高。但本人認為沒有說到點子上。如果就資料表面來看,利潤與銷量兩者的資料並不匹配。上汽通用五菱在2020年度完成超過160萬的銷量,而且主銷車型也多為乘用車,五菱宏光依然為MPV霸主、宏光MINIEV勇挫特斯拉、五菱凱捷成功上量、寶駿全系車型保持順銷、新寶駿全系實現70%的全年同比增長!再怎麼賣,利潤都不可能只有2億不到!

年利潤不足2億? 上汽通用五菱虧錢賣車?小米雷軍一語道破
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那麼為何上汽通用五菱在2020年全年利潤只有不足2億,其實利潤只是賬面資料,資料背後往往影射著一家企業的戰略走向,而在2020年恰好是上汽通用五菱戰略發展的一個非常關鍵的節點,在這個節點上,該花的錢要花,該投入的利潤要投入,我就分析一下提供參考:

一、抗擊疫情,穩固產業鏈,責任第一,利潤靠後!

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幾乎所有的車企在2020年都遭受疫情影響,包括上下游零部件生產、四大工藝排產、汽車消費收緊、終端銷售停滯等等。回顧來看,上汽通用五菱在抗疫期間投入的力度是車企中最大的,至今已經生成超過2億隻口罩,期間投入的資金、原材料、裝置、生產線改造、人力等成本肯定不菲;而且這些口罩都是贈送給一線醫護人員、汽車產業鏈夥伴、車主以及工廠工人,並不拿來賣。這些都是需要產生的成本,同時也就是財報中"損失"的利潤吧。客觀來說,上汽通用五菱在疫情期間將社會責任放在了第一位,將利潤靠後!

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而作為廣西工業的龍頭支柱,上汽通用五菱還必須擔負起穩定整個廣西汽車產業鏈的重責。疫情期間,上汽通用五菱斥資233億為上下游供應商提前支付貨款,穩定了全產業鏈,為經濟快速復甦打下了牢固的基礎。

二、人民的五菱,回饋市場,新能源彎道布奇局

疫情並沒有打亂上汽通用五菱的節奏,回顧2020年,上汽通用五菱有著多個里程碑事件:宏光MINIEV重現神車光環;五菱凱捷成功突破MPV天花板,開創大四座細分市場,價格十幾萬的五菱車月銷過萬;新寶駿實現了70%的銷量同比增長。可以看到上汽通用五菱已經不滿足傳統賽道,而開始向著新能源佈局,寶駿E100、E200銷量很好,而五菱宏光MINIEV則狂刷銷量,擊敗特斯拉,獨佔全國小型純電車51%的份額。

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筆者在去年和宏光MINIEV的一家零部件供應商朋友聊過,其實他們做五菱宏光MINIEV的配件商,在第一年是不賺錢的,甚至虧損零點幾個百分點。我問為什麼幹虧本的事,我那位朋友說其實宏光MINIEV整車都是不賺錢的,之所以做是因為相信上汽通用五菱五菱在新能源市場的佈局。因為大部分的新勢力和新能源一開始關注的市場都是10萬級別以上,他們都是用賣產品的思維去做,而上汽通用五菱是希望透過新能源去顛覆出行,比方一談到新能源純電車,以前總覺得高大上、貴!但一款宏光MINIEV,只要兩萬多,誰都買得起,雖然前期不賺錢,但大家都在用,市場的使用者基數就大了,而只要質量好口碑好,後面再推一些升級車型,自然就有利潤空間,而這麼大的基數在這兒,規模一大,利潤就高了,薄利多銷。

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截止目前,上市不足一年的宏光MINIEV銷量已經超過20萬,但凡一臺車利潤拿出1千來,利潤都有2個億了。所以,2020年在新能源佈局上,上汽通用五菱是投入的一年,這方面犧牲一些暫時的利潤,卻為戰略發展做出了很大的貢獻。

三、技術研發投入巨大,為未來的價格屠夫儲備殺手鐧

之前分析了,賬面的利潤資料是反映企業內部動態變化的一個財務指標。那麼簡單來說利潤也就是收入扣除成本。160萬輛的銷量,單車價格比以往都要高一些,那麼佔大頭的成本到底是什麼?

除了文章前面說的抗疫投入和新能源市場佈局戰略投入之外,技術研發也是上汽通用五菱在2020年的一個重頭戲。

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去年廣州車展,新寶駿發布了智慧魔方架構,這個架構的理念比模組化更加先進前衛。具體不展開說,簡而言之就是新寶駿未來的基地架構,在這個架構之上會融合5G網路、V2X協議、物聯網硬體、大資料處理、AI(娛樂通訊+ADAS)、新能源等模組,根據市場需求實現定製化構建。智慧魔方的研發成本是多少筆者不清楚,拿吉利做參照,CMA+DMA模組研發費用大概在70億+。

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同時,上汽通用五菱還在注力研發無人駕駛技術,目前已經實現L4級的無人駕駛落地應用;除此之外,上汽通用五菱耗資近4億投建了新四化實驗室、40億的整車及零部件研發實驗認證中心,以及之前已在上海落成的上汽通用五菱前瞻中心等等。這些都是大資金投入,所以賬面上利潤都去哪兒了,估計都在這些地方。

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當然還有我們平時看不見的一些投入,比如上汽通用五菱智慧能源、光伏儲電等技術和基建,正因為這些技術方面的研發和儲備平時我們看得不多,所以才造成一種錯覺:利潤為何這麼低?是車子不好賣了嗎?

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恰恰相反的是,上汽通用五菱在近年來技術研發方面的大筆投入,正是為了在未來汽車行業逐漸變革的時候擁有足夠的儲備。正如雷軍所說:非常汽車汽車行業的風險,動輒就是上百億的投入,至少在三五年才能見得到效果!所以大家知道為什麼財報上的利潤資料背後的原因了吧,那就是投入二字!

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縱觀上汽通用五菱旗下車型,160萬的年銷量可以羨煞很多車企,但上汽通用五菱也深知他們的車型也就只是這個時代的爆款罷了,10年、20年後的秋名山神車肯定不是現在停在樓下那輛五菱宏光。所以這家車企沒有隻顧眼前的利益,哪怕利潤少點,哪怕財報出來可能會被指指點點,他們知道坐擁百萬級銷量遠不是喝慶功酒的時候,而是更應該苦練內功,看準未來,心繫使用者,耕耘播種。

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