就在前幾天,21款賓士GLC (進口)轎跑車型正式上市。新車依舊只提供三款車型,整體變化並不明顯,但售價46.08-59.88萬,卻比老款(45.88-59.88萬)略有上升。那麼,新車具體表現如何,讓其在這個爭相降價提升競爭力的車市背景下,價格卻不降反增?
外觀方面
新款仍然採用滿天星中網,中部由鍍鉻裝飾條貫穿車標,兩側LED大燈內配有鷹鉤式LED日行燈;轎跑SUV獨特的溜背式車身,搭配上多輻條式R19或R20輪轂,動感十足;尾燈上方有鍍鉻元素點綴,牌照區域做了內陷設計,排氣採用雙側雙出,顯得十分時尚;尾部略微上揚,好似"鴨子撅腚",有點俏皮的感覺,辨識度高。但相比之下,筆者更喜歡奧迪新款Q5L Sportback的蜂窩中網,大尺寸的霧燈和兩側獨特的進氣口造型,顯得更吸睛。
內飾方面
如果說奧迪Q5L Sportbcak的內飾風格給你的感覺是科技、時尚的話,那麼賓士新款GLC就是豪華、高階。新車內飾做工水準高,T型中控臺造型,真皮三幅式多功能方向盤,搭配12.3大尺寸全液晶儀表,以及標配的10.25英寸懸浮式彩色多媒體觸控屏、車內64色氛圍燈,和高階感十足的旋鈕、按鍵調節,依然是檔次滿滿。但遺憾的是,低配車型依然與老款一樣,採用仿皮座椅而非真皮包裹,且柏林之聲音響、幾何多光束也只有頂配才有,低中配需選裝。
配置方面
21款賓士GLC(進口)較之老款略有升級。以最低配車型(260 4MATIC)來看,增加了方向盤記憶功能、前排座椅加熱、語音識別空調、OTA升級、車內64色氛圍燈等功能,還可以選裝負離子發生器裝置,這應該就是價格上漲的主要原因。不過頂配車型(300 4MATIC),配置還有縮水,併線輔助、車道偏離輔助系統、懸架軟硬調節等功能不再具有。
相比之下,21款GLC(進口)低配車型比不上同水平的新款奧迪Q5L Sportback,像後者具備的併線輔助、全景天窗、運動風格座椅等,21款GLC(進口)都不具有,價格卻要比奧迪稍貴;再看二者的高配車型功能也相差無幾,除了GLC(進口)可以選裝車內空氣清淨機(1800)、車內負離子發生器(4400)外,其餘配置大致相當,但是二者差價高達10萬,即便是對比寶馬X4,21款GLC(進口)也沒有絲毫價格優勢。21款X4上市後,頂配車型的價格由58.59萬降到55.69萬,比GLC(進口)更有誠意。
尺寸方面
21款賓士GLC(進口)車身尺寸略微縮減,長寬高分別為4729/1890/1602mm,軸距2873mm,較之舊款在寬度和高度上有細微變化。與國產加長後的Q5L Sportback相比,註定空間表現能力上要弱一些。即便如此,它的乘坐體驗依然稱得上一流,1.8米的成年男性坐在後排仍有一拳的距離,空間舒適度尚佳,長時間乘坐不會覺得勞累,且頭部給人的空間感也不是很壓抑。再看後備廂,空間比較規整,以舊款做參考,進深1100mm、高750mm,放三隻常規大小的行李箱也沒有太大問題,裝載能力還算不錯。
動力方面
21款賓士GLC(進口)仍然配備高、低功率兩種調校的2.0T發動機,全系裝配9AT變速器。其中,低功版為最大功率145kW、峰值扭矩320N·m,官方0-100km/h加速8.2s,但參照老款車型,實測成績達到9秒左右,應付這樣的大塊頭(1噸8左右)車身,難免有些"小馬拉大車"的嫌疑,即便它的效能引數是同級BBA中表現最好的。當然,最大功率190kW、峰值扭矩370N·m、0-100官方加速6.7s的高功版本,無疑效能更強了,但想一想它高達50多萬的價格,也就不足為奇了。
說到最後
不難看出,不論是外觀、內飾還是動力、空間等產品力,21款賓士GLC(進口)都與舊款沒有太大差別,僅在配置上有所升級,而價格略有增加,看似理所應當,但想一想頂配車型卻閹割了一系列駕駛輔助功能,而價格卻一分沒少,相比已經國產的Q5L Sportback價格低了不少、21款X4上市降價的舉動,可以說賓士依然是那個高傲的"賓士",說它不坑窮人確實沒毛病。對此,你們怎麼看呢?(圖片均為20款賓士GLC轎跑車型)