就在前幾天，21款賓士GLC （進口）轎跑車型正式上市。新車依舊只提供三款車型，整體變化並不明顯，但售價46.08-59.88萬，卻比老款（45.88-59.88萬）略有上升。那麼，新車具體表現如何，讓其在這個爭相降價提升競爭力的車市背景下，價格卻不降反增？
外觀方面
新款仍然採用滿天星中網，中部由鍍鉻裝飾條貫穿車標，兩側LED大燈內配有鷹鉤式LED日行燈；轎跑SUV獨特的溜背式車身，搭配上多輻條式R19或R20輪轂，動感十足；尾燈上方有鍍鉻元素點綴，牌照區域做了內陷設計，排氣採用雙側雙出，顯得十分時尚；尾部略微上揚，好似"鴨子撅腚"，有點俏皮的感覺，辨識度高。但相比之下，筆者更喜歡奧迪新款Q5L Sportback的蜂窩中網，大尺寸的霧燈和兩側獨特的進氣口造型，顯得更吸睛。
內飾方面
如果說奧迪Q5L Sportbcak的內飾風格給你的感覺是科技、時尚的話，那麼賓士新款GLC就是豪華、高階。新車內飾做工水準高，T型中控臺造型，真皮三幅式多功能方向盤，搭配12.3大尺寸全液晶儀表，以及標配的10.25英寸懸浮式彩色多媒體觸控屏、車內64色氛圍燈，和高階感十足的旋鈕、按鍵調節，依然是檔次滿滿。但遺憾的是，低配車型依然與老款一樣，採用仿皮座椅而非真皮包裹，且柏林之聲音響、幾何多光束也只有頂配才有，低中配需選裝。
配置方面
21款賓士GLC(進口)較之老款略有升級。以最低配車型（260 4MATIC）來看，增加了方向盤記憶功能、前排座椅加熱、語音識別空調、OTA升級、車內64色氛圍燈等功能，還可以選裝負離子發生器裝置，這應該就是價格上漲的主要原因。不過頂配車型（300 4MATIC），配置還有縮水，併線輔助、車道偏離輔助系統、懸架軟硬調節等功能不再具有。
相比之下，21款GLC(進口）低配車型比不上同水平的新款奧迪Q5L Sportback，像後者具備的併線輔助、全景天窗、運動風格座椅等，21款GLC（進口）都不具有，價格卻要比奧迪稍貴；再看二者的高配車型功能也相差無幾，除了GLC（進口）可以選裝車內空氣清淨機（1800）、車內負離子發生器（4400）外，其餘配置大致相當，但是二者差價高達10萬，即便是對比寶馬X4，21款GLC(進口）也沒有絲毫價格優勢。21款X4上市後，頂配車型的價格由58.59萬降到55.69萬，比GLC(進口）更有誠意。
尺寸方面
21款賓士GLC（進口）車身尺寸略微縮減，長寬高分別為4729/1890/1602mm，軸距2873mm，較之舊款在寬度和高度上有細微變化。與國產加長後的Q5L Sportback相比，註定空間表現能力上要弱一些。即便如此，它的乘坐體驗依然稱得上一流，1.8米的成年男性坐在後排仍有一拳的距離，空間舒適度尚佳，長時間乘坐不會覺得勞累，且頭部給人的空間感也不是很壓抑。再看後備廂，空間比較規整，以舊款做參考，進深1100mm、高750mm，放三隻常規大小的行李箱也沒有太大問題，裝載能力還算不錯。
動力方面
21款賓士GLC（進口）仍然配備高、低功率兩種調校的2.0T發動機，全系裝配9AT變速器。其中，低功版為最大功率145kW、峰值扭矩320N·m，官方0-100km/h加速8.2s，但參照老款車型，實測成績達到9秒左右，應付這樣的大塊頭（1噸8左右）車身，難免有些"小馬拉大車"的嫌疑，即便它的效能引數是同級BBA中表現最好的。當然，最大功率190kW、峰值扭矩370N·m、0-100官方加速6.7s的高功版本，無疑效能更強了，但想一想它高達50多萬的價格，也就不足為奇了。
說到最後
不難看出，不論是外觀、內飾還是動力、空間等產品力，21款賓士GLC（進口）都與舊款沒有太大差別，僅在配置上有所升級，而價格略有增加，看似理所應當，但想一想頂配車型卻閹割了一系列駕駛輔助功能，而價格卻一分沒少，相比已經國產的Q5L Sportback價格低了不少、21款X4上市降價的舉動，可以說賓士依然是那個高傲的"賓士"，說它不坑窮人確實沒毛病。對此，你們怎麼看呢？（圖片均為20款賓士GLC轎跑車型）