6月中型SUV銷量榜單出爐，一大票豪華車被特斯拉Model Y壓得抬不起頭，其中也包括保時捷支柱產品之一的Macan。雖說兩者的終端價格相差巨大，但數量上的絕對優勢還是讓保時捷分外眼紅，回過頭來，保時捷就抓緊了對純電版Macan的上市部署。
近日，海外媒體曝光了一組保時捷Macan EV的路試諜照。據悉，新車將基於PPE平臺打造，並有望於今年年底前或2023年初上市開售。相比純電的Taycan，混動版的Cayenne和Panamera，保時捷Macan好像一直與新能源沒有什麼關係，其實以保時捷的技術推出一款油改電的Macan並不難，但保時捷明顯不希望這麼做，而是直接上純電版Macan。那麼這一次的Macan EV相比燃油版到底有哪些變化？產品力還能夠繼續支撐自己豪華中型SUV的標杆地位嗎？下面我們就對它進行一番解析。
造型更動感，還有無框車門設計？作為豪華品牌中型SUV的標杆車型之一，純電動Macan 在設計上的變化，可以說在我們意料之中，但其中也有不少驚喜的地方。
從諜照上可以看出，該車採用了全新的設計語言，整體較為動感。前臉部分，雖然採用了偽裝，但既然是EV車型，我們估計新車會採用封閉式設計。另外需要注意的是新車的大燈組也進行了重新設計，為分體式造型，LED日行燈點亮後辨識度很高，此外，我們預計新車還將配備全新的前包圍與前唇元件。即使這臺新車加入了很多新鮮設計元素，但哪怕站在十米開外，你依然可以認出這是一臺保時捷。
車身側面，由於諜照車型的D柱貼上了偽裝，所以暫時還是不能確定整車後半部分的造型設計，不過我們預計車身側面變化應該不會太大，其整體設計還是以簡潔為主。值得一提的是新車很有可能使用無框車門設計（同級別電動車大多數都採用了這一設計，保時捷Macan 也不甘落後），尺寸方面暫時並未公佈，不過考慮到純電車型的特性，車內的空間有可能會有較大的改善。車尾部分，新車預計會採用貫穿式的車燈設計，不過內部構造發生了變化，看上去也更加運動，值得一提的是，尾部還配有電動可升降尾翼，並且擁有非常大的調節角度，當然，這個配置很有可能得花錢選裝。
曲面全液晶儀表，但並不一味追求科技感？在內飾上，根據最新的曝光資訊我們可以得知，新車將配備曲面全液晶儀表盤，不過沒有采用保時捷Taycan上的雙聯屏設計，中控屏與液晶儀表之間有著明顯的物理間隔，甚至根本不在一個平面上，不過整體看上去依舊很保時捷。另外新車的中控臺區域的設計非常科技化，大量的觸控設計代替了傳統的物理按鍵，不過好訊息是空調的控制鍵依然保留了下來，屬於復古與科技的結合，也很符合當下電動化發展路徑。
在動力方面沒有太多的資訊爆出，尚不清楚具體的動力引數，預計會提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力組合，此外，因為是基於PPE架構打造，新車還將享有800V電氣系統、後輪轉向、空氣懸架以及支援350kW的快充，至於續航里程方面，保時捷純電車型的續航一直比較保守，2022款的Taycan還沒有突破450km，所以我們猜測Macan EV哪怕是SUV車型在續航方面也並不會超出太多。
相比同級電動車，保時捷Macan EV有可能存在的缺點？拋掉外觀以及內飾設計而言，一般來說，只要一臺車上出現保時捷的車標，這便是出眾效能的代表，但是我們可以大膽的預測新車在效能、續航、自動駕駛方面都可能比不上同級別產品。為什麼會有這樣的預測呢？
因為保時捷的Taycan在以上這些方面都完敗給了特斯拉Model S。尤其是效能方面，只要花上其最低配車型的預算，隔壁的Model S就能帶來頂配Taycan的效能表現。續航表現也是同樣的局面，Taycan售價超過100萬的頂配車型其NEDC續航能力也只有450km（這也是我們預測Macan EV的續航不高的原因）。至於車機系統我們也並不看好，要知道目前的Taycan車主依然在飽受突然黑屏的困擾。
所以可以肯定的是，Macan EV有可能會彌補油車的一些短板，Taycan車型上直接的動力響應，紮實的底盤調校，獨特的轉向手感相信也會Macan EV上延續下來。但就目前披露的資訊來看，新車有可能並不會驚豔到消費者。
寫在後面：Macan EV作為保時捷車型的第一款純電SUV，相比燃油車型在外觀以及內飾方面有著較大的進步，但在其它方面，我們預計保時捷Macan EV的表現就沒有那麼驚喜了（與特斯拉、蔚小理相比），當然以上瑕疵都絲毫不影響該車品牌帶來的尊貴感。要知道，對於保時捷Macan EV的目標車主來說，它首先是一輛保時捷的SUV，其次才是一輛電動車，電動車所帶來的附屬價值只是錦上鮮花而已。