眾所周知，每個月初都是討論各大車企銷量的時間，電動邦以往的銷量分析文章，資料來源都是乘聯會，但乘聯會每月放銷量的時間不固定，每逢節假日都要休息，因此很多表現好的車企都自己先發大字報。那麼今天就先帶大家看看蔚來、理想、威馬和小鵬這四家頭部新勢力十月的銷量情況吧，沒錯，都不錯！
首先看蔚來，蔚來10月共交付新車5055輛，同比翻倍。細分到車型，ES6、ES8和EC6分別交付2695輛、1477臺和883輛。就像他們自己宣傳的一樣，這個資料對於一個主打高階的新品牌來說十分難得。
接著是理想，由於他家只有一款車，因此理想ONE的銷量就是整個品牌的銷量——3692輛。
說完了兩個定位高階的，再看看兩個“平民新勢力”。首先是威馬，10月威馬共計交付3003輛，威馬旗下共兩款車型（EX5和EX6），不過官方並沒有公佈每個車型的詳細資料。
然後是小鵬，小鵬10月份總交付量為3040輛，同比翻兩倍。其中小鵬P7交付2104臺，由於旗下就兩款車，可以算出G3交付了936輛。
其實我們也能理解新勢力們這種全品牌合併報數的行為，畢竟雖然它們屬於頭部新勢力，但比起傳統車企一款車就能賣幾萬輛，比如人家吉利帝豪，10月買了2萬多，新勢力們還是有差距的。
順便說一句只要Model 3沒撞大運，本月的新能源銷量TOP應該還是宏光MINI EV，23762輛，比上面四個新勢力所有車型加起來還多……
反正都聊起了新勢力們的銷量，我們索性把四家新勢力截止10月的銷量資料給大家看看，瞧瞧曲線是波瀾起伏還是持續走高。
注意：以下資料均為該品牌所有車型銷量總和，其中蔚來在1-9月不含EC6，小鵬在1-6月不含P7。另外2月正好是疫情最嚴重的時候，幾乎所有汽車廠商都受到了影響，新勢力們也不例外，所以這四家在2月份都有一個環比“暴跌”。
先是蔚來，蔚來是當之無愧的頭部新勢力，銷量在4月份迎來一個躍進，後來逐漸穩定在單月3000輛左右。4月蔚來獲得了個不錯的頭銜：豪華中型SUV銷量排名第七，是中國品牌史上的最好成績，直接與BBA同臺競技，與沃爾沃談笑風生，並連續8個月蟬聯純電SUV市場冠軍。
到了9月，EC6開啟交付，當月ES6與EC6共計交付3226臺，共同助力蔚來單月交付量破4000；而10月，蔚來的交付量終於突破5000，EC6貢獻了883臺，證明了高階轎跑SUV也是有市場的。
說實話新勢力要是隔幾個月不出點新聞，就非常讓人懷疑他們已經倒閉了。但蔚來就很擅長“刷存在感”，隔三差五就會拿出些新東西，順便搞點事情，並且一次比一次有意思一點，比如新的轎車ET、BaaS、NOP、新換電政策、100千瓦時電池包釋出會、150千瓦時電池、市值突破500億美金超過通用寶馬等等，無論是在使用者還是媒體還是投資人眼裡，都有種“蔚來的未來可期”的感覺。
接下來，蔚來最重磅的新玩意可能是第一款轎車，以及據說能讓ES6的續航達到900公里的150千瓦時電池。也希望蔚來能把握好電動化的春風，繼續給消費者和業內都帶來驚喜吧。
理想的銷量相對來說比較好分析一點，因為它就一款車，還是混插混市場的。理想ONE的單月銷量其實和EC6差不多，前幾個月穩定在2000多臺，金九銀十乘著秋風衝到了3000+。
理想這車企有點神奇，由於只有一款產品實在是沒啥可搞的，於是你一看見媒體寫理想的選題，那必定是有點負面，什麼斷軸、創始人爆粗口，把召回美化成升級等等。另外每次車子一出事，媒體都不知道呢自己先把道歉信發出來，有的媒體老師說這種策略特別“理工男”，我就不那麼認為，這明明就是宮鬥劇的套路，自己的丫鬟犯錯了，沒等別人開口，自己先道歉打一頓嘛。
就在我寫這篇文章的時候，理想又道歉了，就是那個召回美化成升級的事。
不過在我聊過的幾位理想車主看來，車子本身還是很香的，你想想，豪華大六座SUV，舒服，簡直是奶爸的不二之選，雖然理想ONE很少宣傳自動駕駛、智慧網聯之類的東西，但就憑這個強家用屬性，還沒有續航焦慮這兩點，就能讓它躋身豪華SUV銷量榜的前列。
最後，希望理想趕緊安排新車，明年的閱讀量KPI還想指望你呢。
下一個是威馬，威馬的交付量也是從3月開始很有節奏地上升，10月創新高，達到3003輛。其實威馬旗下有EX5和EX6兩款車型，這樣看起來單車單月也就是1000多輛，因此我們很少會在新能源車銷量排行榜上看見它們。
威馬給自己家EX5的title是“新勢力A級（就是緊湊級）純電SUV年內銷量第一”，這的確是事實，也因為這個市場的其他產品不太給力，去年還有個帝豪GSe能打，今年也不太行了；再加上EX5價效比高，銷量在這個市場獨樹一幟也是應該的。
不過緊湊級純電SUV市場馬上就要迎來一位來勢洶洶，還含著金湯匙出生的產品——南北大眾的ID.4兄弟，看這兩位的態度，估計是想從特斯拉打到新勢力，做吞掉市場的鯨魚。除了鼓剎這個迷惑點之外，這兩款車風評都不錯，雖然價格和EX5不重合，但卻是在戳EX6的肺管子（這車雖然是中型SUV但軸距不如ID.4）。威馬也需要小心老牌廠商的反撲啊。
威馬最近也不太太平，一波起火+召回也引起了不小的震動，希望今後能做好產品，給信任它的消費者一個交代吧。
最後是小鵬，看見7月這個暴增了嗎？是因為P7在六月底啟動了大規模交付，7、9、10三個月，P7分別交付1641、2573、2104臺。（8月官方沒發資料，但根據官方11月初發的“連續兩個月達到單月2000臺以上”判斷，應該沒破2000）
10月，小鵬釋出了 XPILOT 3.0，還立了個flag，說明年一季度用NGP從廣州開到北京，爭取一次都不碰方向盤，還會開直播，也歡迎友商參與和對比。
好傢伙，這自信！特斯拉明年發Model 啥我都不看，專看你小鵬！
後續的新產品投放方面。小鵬做的也不錯。最新曝光的緊湊級純電轎車諜照證明，小鵬開始滲入更廣的領域；並且大到產品佈局、自動駕駛和智慧互聯的研發實力、駕駛體驗，小到內外飾設計等方面來看，小鵬算是新勢力中發展比較均衡且健康的。
■ 邦點評
11月2日，國務院辦公廳正式釋出《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，一時之間，新能源及相關的股票大漲。本文提到的四家新勢力，均已上市或在籌備上市，也都找到了靠譜的“爸爸”，資金不愁。因此無論是從政策，還是資本的角度看，它們的前途似乎都一片光明。那麼明年甚至以後，會是新能源車和新勢力們支稜起來的一年嗎？幾個月後見分曉。