相信大家都知道馬自達在國內的日子過的並不好，長馬和一馬兩個經銷商合計一個月累計銷量僅為1萬多輛左右，其中作為主要支撐點的車型依然還是昂克賽拉，幾乎佔據整個集團銷量的50%。很顯然，馬自達在國內的市場表現並不平衡，一旦有些風吹草動的話很容易形成崩盤。
不僅僅在中國，全世界範圍也是如此。近日，馬自達釋出一份簡短的公告，宣佈全球停產 CX-3和馬自達6兩款車型，將會在2022年開始實行。這究竟是怎麼一回事呢？
這一代馬自達6於2013年在北美市場上市，並在18年進行中期改款，修改了外觀和內飾方面的細節，使其豪華氛圍更加出色，並加入了2.5T渦輪增壓發動機，帶來更好的效能體驗。不過事與願違，美國市場與中國市場的消費者在購車選擇方面有著很多共性，都對SUV情有獨鍾，這也導致同等價位上，消費者更多選擇CX-5而不是馬自達6。2020年，馬自達6全美累計銷量為1.6萬輛，平均下來每月只有一千多輛，儼然已經成為邊緣車水平。與其放在那裡佔用生產資源和增加庫存壓力，倒不如將它直接停產。
CX-3曾經以進口的形式進入到國內一段時間，但由於價格太過昂貴且產品空間非常有效，導致其銷量一直非常普通，後來甚至不引進了。而在美國市場，CX-3的停產更多是因為CX-30上市，雖然兩款車型售價和定位非常接近，但CX-30所採用的外觀內飾設計語言都是家族最新樣式，而CX-3依舊是上一代設計，沒有太多新鮮感可言。
當然，馬自達6停產一方面是由於銷量問題，另一方面也許是為了接下來的全新中型讓路。在第三代昂克賽拉釋出之後，馬自達就釋出公告稱2022年之前不會有任何新車上市，僅針對現有車型進行細節或者配置層面的調整。
公司將致力研發一個全新的中大型後驅平臺，根據資訊披露，該平臺下的首款車型很有可能是馬自達6的後繼產品。新車外觀會以馬自達Vision Coupe Concept為藍本進行打造，流線感很強，設計語言也會得到更新。動力方面會搭載馬自達最新開發出來的直列六缸創馳藍天發動機，多缸自吸組合到來的動力效能讓人期待。
而回到國內，從去年開始就有傳聞一汽馬自達將會解散，銷售和售後的業務會交由長安馬自達統一管理。不過訊息始終都沒有得到官方證實，如果結果真是這樣，那麼長安馬自達為了生產線更為合理，也有可能砍掉阿特茲這款車。
至於2022年新車釋出之後有沒有希望進入國內，目前官方還沒有明確訊息，不過考慮到國內排放法規以及排量稅限制，新車進入國內生產後大機率不會便宜，個人猜測至少會來到豪華品牌中型轎車陣營內，但馬自達在品牌形象以及號召力方面在這個價位的影響屬實有限，感覺很難能撼動豪華品牌的市場格局。當然，如果價格非常有吸引了，那麼也許可以憑藉後驅+大排量自吸作為差異化這來完成逆向突破。
總結
馬自達一向都給人倔強不服輸、我行我素的品牌印象，沒有迎合大眾思維方式造車很難在銷量上有所建樹，最終也只能停產來妥協。而在新能源時代，馬自達對此似乎並不感興趣，它將未來全押寶至這個後驅平臺上，到底是逆時代而亡還是另闢蹊徑呢？我們拭目以待。
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