在國內中級車市場中，大眾的帕薩特可以說是一個響噹噹的名字。作為最早進入國內的合資中型車之一，帕薩特在上市之後就獲得了足夠的成功，因為在帕薩特國內上市的那個階段，市面上還沒有這麼多競爭對手，而大眾車型在內飾做工、用料等方面還有著不小的優勢，所以上市之後取得了空前的成功，也一直是中級車的代表車型之一。
但是最近我們卻發現，帕薩特在進入2021年之後銷量卻失去了往日的風采。從銷量排行榜釋出的資料來看，帕薩特前3個月的總銷量為19472輛，月均銷量只有6000多臺的水平，甚至已經被國產的紅旗H5所反超，以同為大眾車系的邁騰三個月5.1萬輛的銷量有不小的差距。
而如果說帕薩特一個月銷量不佳情有可原，兩個月銷量不好是有過年的因素，但是連續三個月都在6000臺的水平徘徊，這對於熱銷車型來說就不太正常了。
形成這種局面，與去年發生的中保研事件是有很大關係。在第一次中保研測試中，帕薩特的成績非常不理想，不僅A柱發生了大幅度彎折，同時測試成績也在排行榜中墊底，甚至比一些國產車型還要差。這讓之前一直標榜自己安全的帕薩特一下跌落神壇。
雖然在後續的補測中，帕薩特在車身材質上進行提升，成績也達到了優秀的水準，但是卻很難挽回帕薩特在消費者心目中的地位。畢竟對於已經購買帕薩特的車友來說，即便是車身工藝提升，也與自己無關。
那麼，帕薩特未來的銷量就會這麼趴著了嗎？我個人認為並不會。
帕薩特最近銷量不佳，還有一個比較重要的原因就是晶片供應不足，導致廠家產能受限，所以在終端市場的銷量就會相應地出現下降。比較明顯的就是在2月份上汽大眾銷量擔當的朗逸突然出現銷量的大幅下滑，但是三月份基本就恢復正常供應。而帕薩特也會受到一定的影響，恢復產量也許就是近期。
同時，帕薩特“補考”合格後，後續選車的消費者對於安全性就不必太在意，更多關注的還是車型價格和穩定性。而價格方面帕薩特一直在市場終端有著較高的優惠幅度，所以未來也不是問題。
所以現在的帕薩特出現銷量大幅下滑，基本問題都是出現在自己身上。一方面要等待時間消除大家對於安全性問題的擔憂，另一方面還需要解決自身產能等方面的問題，所以如果帕薩特不想銷量一直這麼趴著的話，還需要看廠家後續的努力了。