楠木軒

試駕五菱凱捷:顛覆傳統的大四座MPV,切中了國人的用車需求

由 公松臣 釋出於 綜合

"人民需要什麼,五菱就造什麼",從去年疫情期間生產口罩、全國經濟復甦的"地攤神車",再到號稱老年代步車"殺手"的宏光MINI EV,去年五菱可以說賺足了市場熱度。不僅如此,為了響應國家的二胎政策,五菱推出面向家庭出行的MPV-凱捷。作為首款配備銀標LOGO的新車,除了價格之外,凱捷還有多少驚喜值得我們去發掘呢?今天不妨一起來看看。

外觀設計

既然是面向乘用車市場,那麼沿用紅標商用車時代的造型顯然會有些格格不入。五菱為凱捷帶來一套全新設計語言,官方稱之為"翼動美學",整個前臉以橫向線條為主,六邊形中網內含多段鍍鉻裝飾,彰顯其大氣、高階質感。分體式大燈為時下流行設計,日間行車燈呈扁平犀利樣式,下方大燈分為四個區域,內部配備LED光源。

側面為標準標準MPV設計,燻黑式D柱營造出懸浮式車頂效果,雙腰線設計也讓整車視覺重心更低。尺寸方面,凱捷長寬高分別為4875*1880*1700mm,軸距為2800mm。車尾設計比較簡潔,英文LOGO下方的"內折"設計,增加視覺層次感,雖然沒有使用貫穿式尾燈,但Y型設計與前臉日間行車燈相互呼應。

內飾設計

進入到車內,如果將方向盤LOGO擋住的話,絕大多數人都想不到這是一輛由五菱打造的設計。整體造型相對簡潔,橫向線條居多,隨手觸及的位置大多使用木紋飾板以及軟性材質進行覆蓋,觀感和質感都比較不錯。

方向盤使用兩幅式設計,三九點位置做了內凹處理,並且使用打孔真皮,實際握感還是非常不錯的。背後則是一塊7英寸液晶顯示屏,準確來說應該是半液晶,因為兩側油溫和水溫依然是傳統樣式。

中控多媒體螢幕大小為10.25英寸,顯示效果清晰,介面採用卡片式佈局,行車過程中看起來直觀的同時也能減少誤觸。選單執行邏輯與智慧手機基本相同,學習成本很低,如果將介面配色弄得再豐富一些,那麼整臺車的高階氛圍會再上一個級別。

空間表現

坐上凱捷的前排座椅,便能充分體會到這款車是純舒適取向,首先座椅貼合程度很高,即便沒有腰部支撐,背部也沒有太多懸空感;其次內部填充物保證柔軟同時又不會缺少支撐,這點與日產的大沙發有幾成相似。配置部分,支援電動6向調節,能使用不同身材和坐姿的駕駛員。

第二排才是凱捷的重點,官方賦予凱捷"大四座"定位,之所以此作為賣點,是因為凱捷第二排有著相當高的靈活性,不僅可以進行前後560mm的調節距離,同時也可以像本田奧德賽那樣進行左右160mm調節,有助於增加家庭溫馨感。而且座椅本身靠背就擁有接近180度的調節範圍,幾乎可以做到純平躺狀態,配合上開啟角度達72度的腿託,選擇一個優美的環境躺下來睡一覺,也是一個相當不錯的選擇。

第三排座椅在日常閒置的時候可以將其收納,並且放倒後與地板高度齊平,能最大程度保證後備廂裝載能力。

動態體驗

動力方面,凱捷配備了1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力147匹,峰值扭矩250Nm,傳動系統匹配CVT變速箱。整體來看,無論是發動機效能引數還是變速箱型別,都在告訴你,開這輛車就要保持一顆平常心,不要急躁,多與後排家人互動。

實際體驗後與預期比較接近,起步階段會有些拖沓,這時需要多踩油門踩會有提速動作,這說明發動機低扭會稍弱,油門初段比較慵懶。想要解決這個問題也很簡單,只要將駕駛模式切換到運動,整臺車的動力響應就會有一個明顯的提升,所以日常滿載出行時,我更建議以運動模式來開,雖然會多燒一些汽油,但開起來更加愜意,同時也能降低疲勞感。

CVT變速箱沒有什麼好說的,響應速度不快但足夠平順,低速蠕動時也不會感到讓人不適的抖動,整體來說滿足日常使用綽綽有餘。

底盤採用前麥弗遜後多連桿非獨立懸架,調校風格偏舒適取向,但也不會過分柔軟,前三分之一保留一定阻尼,減少車輛在變線過彎時出現的多餘晃動,保證乘員舒適性。不過當面對非鋪裝路面時,扭力梁的劣勢就會暴露出來,二、三排會出現明顯的跳動,對於振動處理相對生硬。

總結

整體來看,作為銀標五菱首款車型,凱捷的表現已經能讓我滿意,外觀沒有商用車廉價感,車內做工用料到位並且座椅有著相當高的靈活性。雖然底盤有些瑕疵,存在改進空間,但考慮到它頂配沒有超過14萬的售價,感覺這些甚至都不能稱之為缺點,整體來說, 五菱凱捷是一款顛覆傳統的大四座MPV,切中了國人的用車需求。

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