作為越野車圈誰都來想碰瓷一下的標杆車型，豐田普拉多的大名堪稱是無人不知無人不曉，然而還沒等到能擁有它，就先等到了停產的訊息。不過其實也不用過於失落，比較豐田系的硬派越野車不止普拉多一款，或許這次的停產就是在為北美神車4Runner鋪路呢。
從外觀上來說，4Runner的造型要比普拉多看上去更加見稜見角，視覺效果會更加硬朗一些，這種粗獷的設計恰恰讓硬派越野車的擁躉們非常受用。畢竟買這類車的消費者，一類是衝著越野效能的玩家，還有一類就是希望與眾不同的外觀黨。
內飾一向就不是硬派越野車的強項，而真正的潛在消費者對於這類車型也沒有過多的挑剔，只要別太過於寒酸，功能性方面能夠用就可以了。大尺寸的旋鈕設計讓駕駛員在冬天帶著手套的情況下也可以從容調節，這絕對是深得使用者實際需求的設計。
底盤方面自然是不用多說，非承載式的車身足夠強壯，禁得起各種攀爬穿越的折騰。整體橋式的後懸掛也有著極其優秀的拉伸行程，即便是不用差速鎖都能輕鬆越過大多數的障礙。雖然雙叉臂的前懸掛在拉伸行程上並不佔優，但考慮到4Runner也並非是一臺像牧馬人一樣的攀爬類車型，為了公路效能做出適當妥協也是可以理解的。
分時四驅的結構聽起來似乎不如之前老款普拉多上搭載的託森中央差速器全時四驅那麼高階，但對於真正熱愛越野的人來說，前後橋硬連線的方式才是最為純粹也最為可靠的。當然分時四驅也有著它的侷限性，比如在冰雪和公路反覆交替的情況下，就很難從容地自由進行切換，不過如果從越野效能來看，分時四驅的表現可是無可挑剔。
4Runner搭載的是和FJ酷路澤相同的4.0L V6發動機，最大馬力272匹，最大扭矩380牛·米，匹配一臺5速自動變速箱。雖然從引數上來看還不如時下很多2.0T發動機，但越野車最重要的是什麼，可靠性才是唯一訴求，更何況大排量自然吸氣發動機線性的動力輸出也是小排量渦輪增壓發動機難以企及的。
其實現在天津港也有平行進口的4Runner在賣，只可惜隨著國六排放標準的施行已經與一線城市無緣了。所以還是期待豐田官方能夠引入這款備受矚目的北美神車4Runner，畢竟潛在的使用者群體還是不小的，白白把市場拱手讓出去可不是豐田的作風。