越野人的終極夢想6x6效能猛獸大盤點

 [愛卡汽車 汽車文化 原創]

 到底什麼才算終極越野車？美系玩家可能會選擇攀爬能力極為出眾的Jeep牧馬人，澳洲玩家會選擇能橫穿辛普森沙漠的豐田蘭德酷路澤，德系粉也不甘示弱，賓士G級擁有最強勁的動力效能。不過今天為大家盤點的這幾款6x6頂級越野車，它們才真的是越野車鄙視鏈頂端的終極王者，它們或是具備傲視一切狂暴動力，或是具備超強的負載和探險能力。

 【1】軒尼詩 MAMMOTH 6X6

基礎底盤：

道奇RAM 1500

關鍵詞：

1200匹地獄象發動機

軒尼詩是美國一家頂級改裝廠，擅長於調教各類超級跑車。此前也推出過6x6版本的福特F-150猛禽和雪佛蘭Silverado。此次打造的道奇RAM 1500 TRX，原廠就打造了6.2L機械增壓地獄貓發動機，具備702馬力。軒尼詩將它改造為6x6版本後，還換裝了7.0L機械增壓地獄象發動機，動力輸出達到了1200匹，猶如一頭狂奔的猛獁象。

 【2】Rezvani Hercules 6x6

基礎底盤：

Jeep 角鬥士（牧馬人皮卡）

關鍵詞：

1300匹Hemi發動機

Rezvani雷茲瓦尼擅長於改裝Jeep牧馬人，當家代表作是一臺換裝了V8發動機，外形極具未來科幻感的牧馬人。此次雷茲瓦尼選擇對皮卡版本的牧馬人——Jeep角鬥士動刀，命名為Hercules大力神。這臺車使用了三支Jeep Dana 60車橋，硬橋結構讓它具備超越其他產品的懸掛行程。定製的FOX氮氣懸掛帶來了極佳的運動效能和舒適度。

Hercules大力神可以選擇2驅、4驅、6驅模式行駛。起售價為22.5萬美金，不過基礎版只搭載了原廠的3.6L Pentastar V6自然吸氣發動機，可以加價選裝FCA集團的各款發動機，包括柴油、V6、V8等。而圖片這臺則是配備了擴缸至7.0L排量的Hemi V8機械增壓發動機，輸出最大功率超過了1300馬力，真正配得上大力神的稱號。

 【3】賓士G63 6x6

基礎底盤：

賓士G級

關鍵詞：

唯一量產6x6

賓士G級6x6可以算得上是6x6皮卡領域的引領者，早在2007年賓士就為澳洲陸軍開發了以G級為基礎的6x6越野皮卡。在2013-2015年內，賓士終於推出了民用量產版G63 AMG 6x6皮卡，是目前為止唯一一款由汽車廠商推出的6x6車型。後期Barbus又在其基礎上改造而成了Barbus 700 G63 6x6。

G63 AMG 6x6使用了5.5L V8雙渦輪增壓發動機，可以產生536馬力的最大功率。除此之外還有3支與G500 4x42相同的門式車橋與37英寸自動充放氣輪圈。匹配5把電控差速鎖，必要時可將6個車輪全部進行硬連線。這臺重達4.1噸的龐然大物可以在7.8s內完成0-96km/h加速，最高時速被電子系統限制在了160km/h。

 【4】Patriot Campers Mega 6x6

基礎底盤：

豐田蘭德酷路澤LC79

關鍵詞：

門橋、超強透過性

澳洲是日系柴油越野車的天堂，可靠耐用重負載長續航非常適合澳洲的越野路況。而在這些越野車中，豐田蘭德酷路澤LC79皮卡絕對是澳洲紅土沙漠中的王者。Patriot Campers的這臺6x6 LC79採用代號1VD的V8 4.5L柴油渦輪增壓發動機，改裝後可以爆發500馬力的最大功率，匹配5擋手動變速箱，這才是最純粹的越野機器。

Patriot Campers切割掉一部分原有車架，在此之上焊接了全新的框架，兩個焊接製成的後橋配合多連桿空氣懸掛結構取代了原有的鋼板彈簧後橋，車橋兩端還加裝了門橋套件，配合上37英寸外徑的MT輪胎，進一步提升離地間隙。氮氣減震器使用了澳洲TJM品牌，原裝彈簧已經全部換為空氣彈簧，可以根據不同負載及時調整氣壓，維持車身水平並提升舒適度。

 【5】Arctic Trucks Hilux AT44 6x6

基礎底盤：

豐田海拉克斯

關鍵詞：

44英寸極地輪胎、極地探險能力

來自冰島的專業極地探險汽車改裝廠北極卡車，最頂尖的產品便是以豐田海拉克斯為基礎打造的6x6極地探險車，它具備尺寸驚人的44英寸極地輪胎，超寬的胎面再配上超低胎壓，讓它可以行駛在鬆軟的雪面上。北極卡車的產品被廣泛應用在南北極的科研探險任務中，6x6的底盤結構目的是可以運載更多後勤補給物資。

豐田海拉克斯一向以耐用可靠著稱，北極卡車採用它改裝AT44 6x6也是看中了它的穩定性，因此它並沒有使用過於複雜的懸掛結構，而是透過切割車身容納大尺寸輪胎。代號1KD的3.0T四缸渦輪增壓柴油發動機也維持了原始動力調校，透過更大的減速齒輪獲得更大的扭矩。因此，北極卡車成為了目前極地冰原上燃油效率最高的運載機械。

編輯點評：

6x6的猛獸憑藉著龐大的車身必然是吸睛利器，但較大的自重和軸距也在一定程度上影響了透過性和靈活性。特別是由於國內小型客車車長不超過6m的法規限制，讓這些怪獸們很難進入國內，國內市場上又產生了進一步溢價。具體的效能引數在真正車主的眼中早已不重要，它們只是彰顯身份的大玩具。

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