前言：7月份是汽車市場的傳統淡季，按照慣例，使用者在炎熱的7月似乎沒有太大購車慾望。但今年的狀況有所不同，2022年7月乘用車零售銷量達到181.8萬輛，同比增長20.4%，這是過往10年的次高增速；相比6月份則環比下降6.5%，這一下降幅度也是相對較小的。
近日，大咖從乘聯會獲得7月份銷量狹義乘用車銷量TOP10排行榜，我們可以稱之為“品牌銷量排行榜”。在7月份這一“淡季”之中，銷量前十的品牌當中有九個都實現了銷量同比增長，只有上汽通用一家是同比下跌的。除此以外，比亞迪、長安、廣汽豐田的銷量表現都同樣突出，今天大咖就來分析一下，這些品牌最近都怎樣了。
比亞迪：同比增長172.6%，零售銷量NO.1
7月份比亞迪的銷量達到15.9萬輛，同比增長172.6%，佔市場份額8.7%，位列狹義乘用車零售銷量排行榜的第一名。雖然這是比亞迪首次達到零售銷量第一名，但從比亞迪近期的動作來看，這似乎是在情在理的事情。一方面，e平臺3.0、DMi混動等技術品牌的推出，然比亞迪新車的使用者需求量大增，另一方面，全國各地佈局的生產基地，又讓比亞迪在疫情期間最大程度保障產品的供給。供需兩端都能獲得良性的增長，成為銷量第一的品牌也是情理之中。
一汽大眾：豪華車需求恢復，銷量依舊強勢
一汽大眾是品牌銷量榜首常客，近年主力推進新能源車產品，燃油車方面的新車步伐有所放緩，也一定程度影響了一汽大眾的銷量表現，這不七月份的榜首就被比亞迪拿下。另一方面，隨著北京、上海等豪華車主力消費市場受疫情影響逐漸減少，一汽大眾奧迪的銷量也有回升的趨勢，所以綜合來看，一汽大眾整體銷量名列前茅目前也是比較輕鬆的事情。
長安汽車：同比增長31.2%，未來可期
長安汽車近期的成長也很快，如今已經達到狹義乘用車零售銷量排行榜的第四名，7月份狹義乘用車零售銷量為11.4萬輛。對於長安汽車，首先在傳統的緊湊型SUV市場有CS75、CS55等車系的穩定輸出，另一方面近年來新推出的UNI系列、歐尚品牌也進一步拓寬傳統燃油車細分市場。放眼未來，長安著力打造深藍、阿維塔的新能源車品牌，長安汽車的前景值得期待。
廣汽豐田：同比增長15.6%，超越一豐
隨著廣汽豐田和一汽豐田的逐漸發展，如今兩個品牌在產品佈局方面的差異少之又少，而且今年以來，廣州地區在生產方面受到的影響較少，所以廣汽豐田的新車供應一直比較穩定，更何況廣汽豐田多了一款“賽那”MPV，所以綜合起來，廣汽豐田7月銷量大於一汽豐田也是情理之中。但在以往，南北豐田的銷量競爭當中，領先的向來是一汽豐田，所以廣汽豐田近年來在各方面的成長，也不容小覷。
上汽通用：前十名唯一同比下滑，等待逆襲的品牌
上汽通用7月份零售銷量為9.2萬輛，位居銷量榜第六名。但從銷量增長率來看，上汽通用是唯一一家在7月份同比下滑的廠商。說到底，上汽通用還是被此前的“三缸戰略”拖累了。但近年來上汽通用也在努力調整，自主品牌方面榮威和名爵連續推出新車，合資品牌方面別克和雪佛蘭逐漸為旗下燃油車換上四缸發動機，新能源車方面，自主品牌的智己汽車，合資品牌方面的凱迪拉克銳歌都有不錯的關注度。目前來看，上汽通用正在全面跟上主流節奏，可以期待它的逆襲之路。
寫在最後
今年汽車行業產銷兩端都受到一定影響，上半年部分積壓的需求也留到了六七月份釋放，所以我們能看到七月的銷量表現比以往更好。但除了整體看好以外，品牌銷量榜的排名也在持續變化，譬如比亞迪、長安、廣汽豐田等品牌，都出現了逆勢增長，在逆境中展現出獨有的韌性。儘管今年下半年汽車市場仍會面臨眾多不確定性，但國內汽車行業的活力不容小覷，相信隨著下半年金九銀十旺季到來，汽車市場的銷量表現會繼續向好。