在過去一週，豪華品牌們相繼釋出了大量全新SUV以及概念車，在外觀不斷驚豔我們的同時，內飾設計風格依然是傳統的大屏風格或是連屏內飾依舊橫行當道，特別是汽車界的內飾設計在進入了連屏時代以後，各家爭先恐後的用上連屏，或是魔改。在智慧座艙互動變得越來越重要的今天，傳統的雙聯屏設計開始不在那麼吃香，那麼在智慧化的浪潮下，連屏設計能否用全新形式提升自身的互動體驗感呢？
最早使用上連屏設計的賓士，釋出了自家全新EQS SUV車型，內飾螢幕使用了最新的Hyperscreen，一年多以前EQS釋出時就已經亮相的同款內飾設計，賓士的內飾設計也步入了一個新的階段，接下來我們就來看看，賓士為什麼從傳統的雙聯屏設計，開始轉向了另一個方向。
賓士在9年前釋出的W222代S級上最先採用了雙聯屏的設計，一時間成為了造車界被爭相模仿的範本，而2020年上市的新一代S級W223，整體內飾風格發生了鉅變，屏幕布置像智慧電動車一樣，獨立儀表+獨立豎式中控螢幕。
從雙聯屏到大豎屏，設計變化巨大，賓士設計師很堅定地說：豎屏更適合駕駛者的使用習慣。而後釋出的賓士C級以及諜照頻出的新一代GLC，都安排上了新款S級的內飾風格。隨後釋出的賓士EQS也讓大家看清了賓士在電動化之後，內飾的變化趨勢。最近釋出的賓士EQS SUV車型內飾完全沿用了之前EQS的整體大連屏設計，現在已經能看的很清楚了，賓士目前主流車型有三套內飾風格：
A級、B級、E級，以及它們各自搓圓了對應的SUV車型，GLS，依然採用雙聯屏內飾風格；C級、GLC、S級採用分體式大屏設計；EQS、EQS SUV採用一體式三聯屏。
我預計賓士目前搭載雙聯屏內飾的車型，在下一次改款換代的時候，也會像新款S級的內飾設計風格靠攏。
智慧化成為雙聯屏侷限性的“放大鏡”目前，採用雙聯屏依然是時下很“熱”的內飾佈局方式，但這種內飾設計，比較有礙於智慧化的進一步拓展和體驗。
像奧迪的MMI系統，以及寶馬最新的iD.8作業系統，雖然它們螢幕尺寸不大，但選單劃分比較細，奧迪MMI系統用一個個方塊，把功能進行分割，可以在尺寸不大的螢幕上，讓單頁做得儘可能豐富，但相輔相成的，使得選單設定變得異常呆板，但太過規規矩矩，缺少豪華感和美感，
賓士雙聯屏車型上的MBUX系統為例：設計真的很好看，豪華感十足，但螢幕略窄，螢幕比例為11：4，可拓展資訊的上限較低，賓士的MBUX系統將要選擇的根目錄集中放置於螢幕從上到下二分之一的位置，圖示很大，為了方便使用者選取，上下部分有大量的留白空間，在智慧化互動越來越重要的今天，螢幕尺寸需要進一步加大。
特別是此前已經有了太多的先例，特斯拉帶起的中控iPad化，一個大屏整合所有物理按鍵，出風量、空調、天窗甚至連後視鏡調節，也透過17寸起步的大屏去處理，同時大屏帶來的互動感，一定程度上要優於雙聯屏。
雙聯屏是一條直線平行於操作檯，在強光下容易發生反光。目前很多車型都設計成夾角形狀，讓中控螢幕稍向駕駛員一側傾斜，來解決這一問題，新款7系就是用了這種方式。
同時，中控屏位置其實是比較高且比較深的，這就導致駕駛員在觸控操作時手的觸及性並不好，需要伸出手臂去夠螢幕，經常需要向前移動身體，對駕駛安全其實有一定的影響。而賓士在最開始使用雙聯屏的時候，中控屏是不能觸控的，要依靠方向盤的按鈕，或者下中控區域的觸控板來控制中控屏的內容，是為了讓駕駛者在駕駛過程中不要伸手去觸屏，從而注意力分散造成危險，而後有了觸屏功能，觸控板也被保留。到如今的版本，觸控板已經被去掉，因為用過的朋友們都能知道，那玩意兒有多難用，聊勝於無，現在能看到觸控板的也就在日系的豪華車型上了，這使得駕駛者必須用方向盤案件，或伸手去夠螢幕才能操控，對於行車安全性確實會帶了一定的影響。
我們也能看到，越來越多的車型放棄了連屏設計，或是改觀了連屏的設計風格，從雙12.3英寸，變成了兩塊兒大小不一的螢幕連在一起，或是分開。特別是新勢力造車，開始紛紛拋棄老大哥賓士S級帶火的雙聯屏，轉向了類似iPad的大屏，比如：極氪001、蔚來等車型。理想L9則放棄了曾經的三聯屏，轉而將兩個大iPad連在一起，進一步增加了螢幕尺寸，以及可顯示的資訊豐富度。
小鵬P7雖然採用了雙聯屏，但其中控螢幕尺寸足夠大，能夠顯示的資訊量很大，這一種在不放棄雙聯屏樣式的情況下，所做出的創新。
在這種大背景下，特別是在智慧化程序不斷加快，不斷深入的今天，使用大屏絕對是一種趨勢，互動螢幕變得儘可能的更大，為今後的顯示作業系統留出更多空間，在座艙迭代升級的過程中，可以有更強的適應性，這也是一種技術性的冗餘設計，讓螢幕“落伍”得慢一點。
如果說新款S級的內飾，是一種跟隨潮流，那麼EQS上的內飾，又讓賓士再一次的證明了自己，賓士的Hyperscreen亮相時可謂驚豔四座，這塊寬度達1.41米的大猩猩曲面玻璃後覆蓋了兩塊12.3寸與一塊17.7寸螢幕，整體度之高讓人不得不讚嘆賓士還是會玩。
這是賓士在電動化時代，為汽車內飾交出的一份答卷，12.3英寸的駕駛員顯示屏（儀表盤）、MBUX 17.7英寸的資訊娛樂觸控式螢幕（OLED）和右側的12.3英寸乘客觸控式螢幕（OLED），這個巨大的弧形螢幕單元幾乎可以從左A柱掃到右A柱，豪華感與科技感安排的明明白白，既採用了連屏設計，又可以避免雙聯屏的一些侷限性。
這套內飾，明顯讓駕駛者的可操作面積變得更大，讓駕駛者的操作距離變得更近，而且顯示效果、資訊量要比此前雙聯屏豐富得多，特別是在地圖顯示方面，進一步補齊了雙聯屏時期，地圖顯示不全的問題，雖然EQS和S級內飾設計存在較大差異，但明顯可以看到它們的共同點，甚至若要是把新款S級的儀表螢幕和中控屏連在一起，觀感上和EQS應該大差不差，賓士也表示過，EQS的內飾設計，不會出現在燃油車型上。兩個雖然觀感不同，但實際上內在是“殊途同歸”，是燃油車和純電動車的兩種表達形式。
賓士針對EQS這塊螢幕也對MUBX系統做了一些調整，駕駛EQS時需要涉及到的所有重要功能都會直接呈現在車機選單的初始介面，也就是一級選單中，在EQS上調節空調溫度、設定導航以及其他關於車輛狀態的設定都能夠經過極為簡短的操作完成。並且因為採用了全觸控的操作邏輯，為了配合這方面的最佳化，EQS上的車機系統介面也經過了重新的設計，EQS幾乎去掉了所有實體按鍵。
如今，智慧化浪潮的大背景下，各家車企也在內飾方面瘋狂內卷，賓士帶著兩套內飾設計語言，可以繼續作為時代的引領者，回顧賓士各代車型的歷史我們就能夠發現，他們雖然都帶有深刻的歷史烙印但也都有著極為鮮明的設計特徵。
你可能還沉醉在S級的內設計從W221的傳統奢華到W222加入科技設定的現代奢華的讚歎之中，你可能還沒有從W222的登峰造極到W223的畫風突變中緩過神來，但你不得不接受在智慧化的浪潮下，傳統車企面向新時代的蛻變，就讓時間作為見證，讓我們看看兩套賓士電動化智慧化時代的內飾風格，能不能禁得住洗禮，地球是圓的，潮流也有可能再流行回來，說不定賓士還會找到內飾設計的更優解，來再一次震撼我們。