21世紀經濟報道記者 宋豆豆 廣州報道
9月27日晚，東風日產緊湊級純電SUV——ARIYA艾睿雅上市，共推出四個版本，市場指導價為27.28萬-34.28萬元。東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，首批新車將於10月正式交付，不搞“期車”交易。
釋出會上，為了宣傳新車的L2+級智慧駕駛輔助功能，嘉賓們調侃起了某新造車愛出駕駛事故，以及某新勢力車主眼睛小被誤判睡覺，一向謹慎的東風日產被競爭激烈的中國電動汽車市場“逼迫”得愈發卷化。
外觀上，ARIYA與海外版本基本一致，長寬高分別為4603/1900/1654毫米，軸距為2775毫米。動力方面，ARIYA提供單電機前驅及雙電機四驅兩種版本車型，電池組容量為90kWh，CLTC工況下續航里程623km。其中單電機版本最大功率178kW，最大扭矩300N·m；雙電機版本前後電機功率分別為160kW/160kW，綜合扭矩達到600N·m。
不過，起售價27.28萬元，頂配超過34萬元的價格瞄準了競爭尤為激烈的25-35萬元的細分市場，這也是目前造車新勢力、合資電動車以及自主高階電動車最集中的價格區間。不過，ARIYA儘管比海外版本便宜不少，但仍讓不少人感嘆價格過高，畢竟同樣定位緊湊型純電SUV的大眾ID.4X售價區間為18.93-28.63萬元。
“ARIYA起步就是623km續航，沒有低續航版本，這是其一；第二，限時尊享權益裡可以從長續航免費升級到長續航頂配，從高效能免費升級到高效能頂配，此外加上限時的2萬元和3萬元現金返還，以及大訂疊加的綜合權益，我認為東風日產儘量做到誠意滿滿。”當晚，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇在接受採訪時解釋道。
換句話說，25.28萬元可以買到長續航頂配版，29.78萬元可以買到高效能四驅頂配版。
值得注意的是，釋出會上以及採訪間內，辛宇重複最多的便是“日產75年純電技術沉澱”和“LEAF聆風210億公里0重大安全事故”，這或許是日產定價的底氣。
辛宇直言，“東風日產造車的思索是以人為本，因為人本電驅並不是簡單靠堆料和炫技來解決的，我們要破現在電動車內卷的局，同時也想證明日產做電動車是合資車裡最專業的。”
此外在銷售模式上，東風日產採用新能源體驗中心與授權專營店混業模式，實現800+銷售與服務網路全覆蓋。
東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝在接受採訪時表示，“目前800多家經銷商其實已經做好準備，但我們選擇逐步釋放，約一半非常優秀的經銷商會加入我們的網路，所以我們也是一種混業經營的模式。既有傳統4S店，也會在商超開體驗中心。”
根據規劃，東風日產將為Ariya開設18家城市體驗中心。
不過張繼輝也坦言，沒有一個固定的模式能夠永遠走到底。“第一個在中國出現的純電是特斯拉，特斯拉走的是城市的銷售模式，全國都在學，但現在這個模式在退潮了。不管是傳統銷售模式還是新勢力銷售模式，東風日產在融合。”
此外，張繼輝透露，啟辰從現在開始不再設計新的油車，現有的啟辰大V是最後一款油車。從明年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電。“可以說啟辰和日產並駕齊驅，不過我們走的是兩條路線，日產主打中高階，啟辰主攻中低端。”
目前日系三巨頭在中國市場的全新電動車型已集結完畢。除了東風日產ARIYA外，廣汽本田e:NP1和東風本田e:NS1已上市；豐田首款e-TNGA純電中型SUV bZ4X開啟預售，新車推出5款車型，綜合補貼後預售價為22.00-30.00萬元，一汽豐田和廣汽豐田方面都將投產，不過預熱了一段時間、原定於6月17日上市的廣汽豐田bZ4X突然取消了價格公佈環節，可能存在的質量問題是其被猜測至今未能上市的因素之一。
不過需要注意的是，主流合資品牌目前電動化步伐稍顯遲緩。乘聯會資料顯示，8月新能源乘用車國內零售滲透率為28.3%，較去年同期17.3%的滲透率提升了11個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為52.8%，豪華品牌新能源車滲透率為17.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.9%。
有汽車業內人士表示，目前合資車企面臨重重挑戰，一方面存量競爭時代，消費升級帶來的紅利多數被豪華品牌佔據，同時自主品牌不斷向上衝擊高階，不少合資品牌受到影響；另一方面合資車企在電動化轉型起步較晚，處於加速追趕階段，但普遍面臨純電動車積累不足、產業鏈不強的問題，如何更新觀念、積極轉型，需要思考。
“傳統車企都在發力，這個市場被啟用的時候，他們在之前積澱的好的要素和資源就會被充分發揮出來，尤其客戶現在慢慢認識到，並非只有新能源品牌可以做新能源車，我認為傳統車企的機會是存在的。”辛宇最後表示。
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