6月15日，蔚來舉辦新品釋出會，帶來了2022款ES8、ES6、EC6以及升級版智慧座艙alder赤楊系統，還有最重磅的——蔚來NT2.0平臺首款SUV車型ES7。
首先來說說前菜——2022款ES8、ES6、EC6，新車屬於年度換代車型，細節部分有常規升級，售價有所調整：
同時，ES8還推出了2022特別款車型——ES8領航版，新車內飾採用特別版配色：
此外，蔚來還推出了智慧座艙升級包。舊款ES8、ES6、EC6的使用者可選擇付費升級搭載驍龍8155晶片的alder智慧座艙平臺，包括內部晶片與外部相關套件。座艙升級包為9600元，座艙升級包+5G套件為12600元。該服務6月30日預定，7月中旬開啟升級服務。
重磅新車——蔚來ES7
本次釋出會的重頭戲——蔚來ES7。
新車定位中大型SUV，根據電池不同分為2個版本，售價區間46.8~52.6萬，選擇BaaS服務後，起售價39.8萬元。首發版為54.8萬元，BaaS方案補貼前起售價42萬元。即日起於蔚來APP開放預訂，預計2022年8月28日開啟交付。
搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850公里。
雖隸屬於ES系列，但是設計上更趨近於新的ET系列。
它承襲了ET7上的多層重疊式X-Bar格柵，相較於ES之前車型，ES7擁有更多的折線與曲面，少了幾分霸氣鋒利，多了幾分內斂溫柔。
一條筋線貫穿前後，這是蔚來SUV一貫的設計元素，不僅體現出了ES7的力量感，還打造出懸浮式車頂。新車長寬高為4912/1987/1720mm，軸距為2960mm，整體尺寸與寶馬X5接近。
從ES7開始，蔚來新一代產品都將採用貫穿式尾燈。兩側上揚的設計與略微凸起的尾門融合，整個尾部更加圓潤飽滿，造型與此前的ES車型風格迥異。
這套飛翼尾燈還暗藏細節：並沒有採用常見的均勻光源，而是中央虹吸式，目的是進一步體現車輛的力量與運動感。
ES7外觀的最大特點，就是車輛頂部安置的鐳射雷達+瞭望式攝像頭的三個犄角，車頂尾部也佈置了高畫質攝像頭，這也意味ES7可以實現目前蔚來最高級別的NAD輔助駕駛功能。
作為蔚來首款Design for AD的SUV，蔚來也將『第二起居室』的設計概念引入ES7車內，出於對未來輔助駕駛落地的信心，蔚來認為車內空間體驗的邏輯和權重將會發生改變，應該儘可能地釋放駕駛員的時間和精力。
基於這樣的思考，蔚來ES7全系標配Pano-Cinema全景數字座艙，其中包含23個頂級揚聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現實技術。
利用SUV車型的結構優勢，ES7座艙前排透過上下雙層儀表盤，營造出一種視覺環抱感，並使用了具有特殊紋理的可再生藤木，觸感細膩絲滑。
全車座椅坐墊和靠背均採用了高回彈的雙層發泡，既保證了舒適性，又兼顧了支撐性。標配Haptex合成革打造的新型聚氨酯座椅，拉伸度強，耐磨耐撕裂，手感也極為柔軟，且材料自身多泡孔，回彈性好、吸音、透氣、保溫性強。
舒適性配置上，ES7的前排座椅支援14向電動調節和座椅記憶，頭枕支援4向調節，主駕駛支援幅度60毫米的捲簾式坐墊延長；第二排座椅則分別支援6項電動調節，頭枕支援2向調節，座椅靠背支援23°~31°大範圍的無極電動調節。前排座椅標配加熱、通風、按摩的功能，後排標配加熱以及座椅舒緩功能。
蔚來NT2.0平臺
蔚來ES7是蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型。在車外，我們看到了鐳射雷達與瞭望式攝像頭，這將成為蔚來最高配輔助駕駛系統的標誌。
NT2.0平臺相較於NT1.0平臺有大幅升級，它搭載了蔚來的NIO Aquila超感系統以及NIO Adam超算平臺。
此前，NT1.0平臺下的蔚來ES8，搭載的輔助駕駛硬體包括：三目ADS攝像頭x1、環視攝像頭x4、毫米波雷達x5、超聲波雷達x12、駕駛狀態檢測攝像頭x1。
如今，NT2.0平臺下的蔚來ES7，搭載的Aquila超感系統硬體包括：鐳射雷達x1、ADS攝像頭x7、環視攝像頭x4、毫米波雷達x5、超聲波雷達x12、高精度定位單元x2、車路協同感測器x1、增強主駕感知x1。
不僅感測器比NT1.0平臺多了10個，而且電子架構也大幅升級，包括輔助駕駛使用的四顆英偉達Drive Orin晶片，算力達到1016TOPS，座艙使用的高通8155處理器，此外還有效能更好的閘道器，資料可透過車內高速乙太網傳輸。
瞭望塔式的硬體佈局，位置高、視野廣，不容易被綠化帶和車輛遮擋。中間是一顆來自圖達通的半固態鐳射雷達，它的探測距離最遠可達500米。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。
早期的蔚來NOP輔助駕駛功能，使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的解決方案，而鐳射雷達的加入，使蔚來的NAD功能更加強大，可進一步減少交通事故傷亡的人數，並降低駕駛員的駕駛強度，緩解疲勞。
蔚來ES7將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放鬆且舒適的點到點自動駕駛體驗。使用者可透過訂閱模式，按需訂閱NAD服務。
當然，這套系統還暗藏著巨大的潛力，安全冗餘度更強，可以支撐未來更長遠的OTA升級。可以說，ES7是目前蔚來智慧化程度最高的SUV車型。
動力表現同樣無需擔心，蔚來ES7將是目前蔚來最快的SUV。
蔚來ES7採用蔚來第二代電驅系統，前後雙電機四驅佈局，前方是180kW碳化矽的永磁電機，後方是300kW感應電機，電機來自蔚然動力自研，並搭配碳化矽技術。
這套動力的系統功率為480kW、系統扭矩可達到850N·m，百公里加速在3.9秒，最高車速200公里/小時，零百制動距離33.9米。加入碳化矽後，可以在不損失效能的情況下，提升至少4%的續航。
關於制動，蔚來也下了很多心思。ES7採用的是全新的IDB技術，集成了ESP系統，與原來的機械結構完全解耦，全部是電線控制，好處是透過電機完全取代原先的機械閥，減壓速度是機械減壓的四倍左右，制動距離更短，能夠給駕駛員更強的信心和安全感。
新方案也大幅提升了制動腳感。你給多少踏板行程，它就會施加多少力。
這很契合對輔助駕駛功能的需求：在iBooster時代，如果NP輔助駕駛遇到前方障礙物，系統會施加制動，如果此時人工介入，踏板就會有虛位，但在IDB方案中，只要腳搭上去給踏板行程，它馬上就會產生制動力，腳感更加線性，控制更加安全。
得益於NT2.0架構，蔚來ES7搭載了400V的高壓快充技術，不過高壓快充的方式，對基礎設施提出了較高要求，需要一段時間來適配。
當然，蔚來標誌性的換電模式依然沒有缺席，使用者依舊可以選擇BaaS服務，降低購車門檻、避免電池貶值。
最後的彩蛋——露營模式
蔚來發佈會從來不缺彩蛋，這次的驚喜是：蔚來ES7具備牽引資質和房車拖掛能力。
蔚來ES7的隱藏式電動脫鉤，最大承載重量達2噸，並支援對被拖掛裝置的供電。
近些年，Glamping露營的新生活方式受到使用者的追捧，對於純電動汽車來說，這也是靜止場景的一種延伸。為了滿足使用者露營需求，蔚來ES7全系標配露營模式、對外放電功能以及可選隱藏式電動脫鉤。
在露營模式下，可保證長時間不斷電。車輛的智慧控制系統會保持座艙空氣迴圈以及溫度，同時儘可能降低能耗功率。此時車輛將會自動上鎖，防止從外部的入侵，防止換擋誤觸，確保露營期間車輛及使用者的安全。而對外放電可支援3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等行動式電器提供電力。
可以想象一下，駕駛著蔚來ES7拖掛房車去露營，透過對外放電功能在與朋友在戶外野炊、音樂會結束後，還可以回到車內透過AR虛擬現實看一場酣暢淋漓的杜比沉浸聲電影，最後回到房車中安然入睡。
蔚來ES7不僅僅是一個出行工具，而是改變生活方式的助手。
關於蔚來ES7，你怎麼看？
在蔚來NT2.0平臺的加持下，ES7的產品力得到大幅提升，這裡不僅包括豪華質感，還有成為產品新風口的智慧體驗。
ES7也與ES8、ES6劃分出了清晰的定位：ES7作為一款中大型SUV，提供了大五座的佈局可供選擇；如果對六座/七座佈局有剛需，可繼續選擇ES8，但是原計劃選擇ES6、EC7的消費者，建議增加預算，購買全新的ES7。
此外，有內部訊息稱，因為基於同平臺柔性化生產帶早，蔚來ES7有可能在ET5之前交付使用者，也就是預定車主最快能在今年9月份就拿到新車。