北京日報客戶端 | 實習記者 高源
共享單車亂停“添堵”、電動車“霸佔”人行橫道……日前，為破解非機動車亂停亂放問題，切實提升慢行出行體驗，北京市《非機動車停車設施設定規範》向社會公開徵求意見，一系列亂象有望獲得新解法。
如何讓非機動車有序停放，向來是交通治理的難題之一。對北京這樣的超大型城市來說，近400萬輛的電動腳踏車保有量以及近100萬輛的共享單車總量，在方便市民短途出行的同時，也給城市秩序帶來不小挑戰。尤其是大量非機動車無處停放、隨意停放，不僅讓城市“顏值”大打折扣，更會給道路安全和交通效率帶來不確定因素。針對此類問題，早在2018年，北京市就曾出臺《非機動車管理條例》，從生產銷售到通行安全，再到停車秩序，給非機動車的方方面面定規立矩，本次針對停車問題制定專門規範，反映相關治理舉措正進一步走實走細。
非機動車亂停放，首要癥結還在停放難。城市空間本就有限，隨著向前發展，需求又日趨多元，許多訴求背後都涉及空間擴容的問題。如何騰挪，著實考驗智慧。這一方面，上述新規提供了一些有益方案，如明確地鐵站口的車位要優先給非機動車“騰地兒”，做好車位“增量”；如靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道下方的空間，設定非機動車停車設施，透過喚醒沉睡的閒置角落，最大程度盤活交通資源，等等。做足增量，最佳化存量，重點區域的停車空間就能更多開掘出來。
規範指引只是第一步，文明養成更離不開嚴管真罰。近些年，北京在非機動車治理上沒少下功夫，但很多時候陷入“一管就好、一放就亂”的窘境。這就提醒我們，治理需動真格、求長效，將非機動車秩序整治納入常態化監管機制當中。針對執法力量鞭長莫及等問題，相關部門也不妨借鑑“電子圍欄”“藍芽道釘”等技術手段，提高治理效能。此外，還有人建議，應該將共享單車亂停亂放納入“隨手拍”投訴機制之中，加強社會監督。總而言之，讓違規者有切實痛感，才能打消“圖方便、任性停”的衝動，倒逼出行文明。
橫豎幾條停車線，恰恰是規則與文明的重要體現。文明城市的建設重在小節、細節，每輛車都停進“線”，文明才能入“位”。