轉眼又到國慶佳節，一家人出遊最好的交通方式還是開車，目前大部分車型都很舒適，因此，誰的車能在長假出遊的時候能一箱油開1000多公里不加油，誰才可以“笑傲群車”，要說一箱油能跑1000公里車，也只有混合動力的車型能夠做到，在混動車型這一類別下就有油電混動、插電混動、增程式電動等多種形式。其中油電混動可以說是現階段新能源車型中比較靠譜的選擇。今天我們就給大家找找，哪些車能做到一箱油跑1000公里。
儘管現在這代奧德賽早在2014年就已上市，不過目前在售的車型已經是經過多次改款升級的版本，外型上已經調整為日規absolute版的設計，造型非常時尚。
奧德賽的單級低地板和開口更大的雙側電動側滑門結構十分方便老人和孩子上剛下車。這個特點讓L先生感到非常開心，也非常實用。
2+2+3的座椅佈局充分利用了車內的空間，尤其是4座模式下，第二排座椅既可以分開，也可以併攏到一起。推到最後面的話，第一排和第二排之間可以留出一塊巨大的空間，再把靠背放倒，開啟腿託，能讓身體完全舒展，愜意至極。
第三排座椅不用的時候可以完全“藏在”車尾，而且還能形成一個地板超低且近乎純平的巨大後備箱，儲物能力驚人。而就算是使用第三排座椅，在充分保證第三排乘員舒適性的情況下，原來藏著座椅的那個大“坑”也能容下不少東西。
另外，對於5個人一起乘車的情況，奧德賽也可以充分滿足，儘管有一個人要坐在第三排，但是第三排座椅完全可以讓成年人也獲得非常舒適的坐姿。再加上可以4/2/4分別放倒的座椅靠背，裝下幾個旅行箱並不是什麼問題。
目前奧德賽已經在全力推廣混動車型，其搭載的第三代i-MMD混合動力系統不僅提供了強大的動力，而且以電動機為主的驅動形式也使得這款車開起來具有非常好的平順性和極其迅速的響應速度，可以說是“開得順，坐得穩”。
更關鍵的是，這套混合動力系統帶來了超低的油耗，別看奧德賽是個大車，卻只有百公里不到6升的油耗。按照目前5元多一升的油耗來說，行駛100公里也就是30多塊錢的成本，相當省錢。
在此前，廣汽本田對旗下的混動車型進行了一個長途測試，挑戰一箱油能跑多遠，不可思議的是，作為一款車重達1.9噸的MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動竟然開出了3.2L/100km的油耗，節油能力實在太強。”按照這個油耗來計算，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動續航里程能達到1200km+
多說一句，前不久工信部公佈了一組廣汽本田新款奧德賽申報圖，新車外觀與海外版基本保持一致，最快將於四季度正式上市。怎麼樣？是不是您的菜？
這一代雷克薩斯ES車型的外觀設計在同級當中算得上數一數二的，這種激進的設計更能吸引年輕消費者。
由於車輛的後方線條變得更加流暢，所以設計師也為ES設計了一個動感的小鴨尾，算是彌補了這款車嚴肅的產品定位。LED尾燈的辨識度很強，可以算是車尾的亮點之一，而混動版車型的排氣則採用了低調的隱藏式設計。
車身側面的線條比較流暢，腰線從車頭一直貫穿至車尾，營造出很強的層次感。日系當中以雷克薩斯為首的這種設計，彰顯出了很強的“東方之美”。
雷克薩斯ES的長寬高分別為4975×1866×1447mm，軸距為2870mm，定位為一款中大型轎車。
雷克薩斯在內飾設計上的工藝水準是其它豪華品牌不容易效仿的，而且在細節方面的把控更是做到了極致，大面積的軟質材料和高檔木質材料可以媲美更高一個級別的車型。從設計方面來看，內飾整體的立體感很強，這種三層式的設計具有很強的雕塑感。
頂配車型配備了座椅通風和座椅加熱功能，而且方向盤加熱和後擋風遮陽簾按鍵也被放置在了中控下方的區域。
17個揚聲器的馬克萊文森音響總功率達到了1800W，不過只有頂配車型上有，而且還不支援選裝，看來想要殿堂級的聽覺體驗只能多花點錢上頂配了。
雷克薩斯ES300h配備了豐田第三代的混動系統，2.5L阿特金森迴圈發動機具有41%的熱效率，與之匹配E-CVT電子無極變速箱，電動機變得更輕更小，混動系統的總功率為160kW，綜合油耗4.2L/100km。65L的油箱容積理論資料來說，ES300h一箱油能夠奔襲1200km，還記得雷克薩斯得廣告語麼？出遠門，不是拼誰四驅更牛，而是看誰1000公里不加油
對於燃油車主而言，日常城市通勤由於擁堵路況而導致的高油耗早已是“有苦難言”，有這麼一款車憑藉著虧電油耗也僅需5.3L/100km持續刷屏，讓許多消費者心動不已。它就是比亞迪新推出的中大型旗艦SUV唐DM-i。
作為新能源車型，唐DM-i配備DM-i超級混動技術，最大的特點就是無論有電沒電，都能夠一招解決城市通勤油耗高的痛點。在使用者日常上下班通勤的場景中，唐DM-i有電時以EV純電模式驅動，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗。甚至會讓車主忘記這是一款混動車型。
唐DM-i即使在虧電狀態下，油耗也能低至5.3L/100km，怎麼開都很省油。此外，它的綜合續航里程更是高達1050km，足以覆蓋主流家庭一個月的通勤里程，實現一個月不加油，切實幫使用者很好地節省了日常通勤的用車成本。
出色的節油能力加上高階的駕乘質感，讓唐DM-i無論是應付在城市間的通勤，還是週末的出遊，都能承載使用者全家在車上的歡樂時光，讓使用者全家出行盡享難得的親子時光，不愧為一輛足夠“稱職”的家用車。
2021款唐DM搭載最新的DiLink 3.0智慧網聯互動系統，祖傳的旋轉大屏還在，尺寸升級到了15.6英寸，使用起來更爽。全新的UI設計，更有辨識度，也更符合使用者的操作邏輯，內建近30款免費個性化主題，自定義皮膚、切換風格都沒問題，讓家裡的小朋友也可以愛不釋手。開放的生態，讓消費者可以自由地選擇下載APP，為旅途增添便利性。
多用的場景下，使用者在城市通勤中不管是孩子的書包雜物，還是家長的上班檔案，甚至偶爾下班還要去超市採購，都對車內的承載空間提出了更高的要求。而週末出行更是全家老小一堆行李，還要保證車內乘員的舒適乘坐。
唐DM-i的車身尺寸達到了4870*1950*1725mm，其中軸距更是長達2820mm，是標準的中大型SUV的身材，擁有真7座的空間，坐人加上載物通通搞定，不管是城裡的擁堵，還是長途的旅行，夫人孩子都不會因車內空間的狹小感到不適。
此外，唐DM-i更有DiLink 3.0智慧網聯絡統與DiPilot智慧駕駛輔助系統兩大核心科技配置。豐富的應用生態不僅可以滿足使用者聽歌導航的需求，更可以讓小朋友在車上打遊戲，刷抖音，再長的旅途都不會乏悶。而ACC-S&G;停走型全速自適應巡航系統和ICC智慧領航系統等多項智慧駕駛輔助功能的加入，既能切實幫助使用者節省駕駛的精力，也顯著提升了行車安全性。
在消費升級東風之下，只有更省油，更大空間，更舒適駕乘，更高智慧的車輛才能全面滿足主流家庭的用車需求，偏向新能源車的你還有什麼理由不選擇唐DM-i呢？
理想ONE的動力屬於增程式的混合動力，理想ONE仍只提供一個配置版本，2021款理想ONE取消了7座的佈局，官方對此的解釋是說超過96%的使用者會選擇6座車型。
近幾年，大家在選車的時候也很看重智慧配置，因為不僅看上去很有科技感也會提升日常使用的便利性。雖然理想ONE的螢幕數量佔有優勢，但4塊螢幕是獨立操作的，系統的開放程度和使用的便捷性並不高，在強光的照射下還比較容易出現反光的現象。
中國使用者很注重空間和內飾，理想ONE在這兩個方面同樣是做到了，三排座椅可選6座或7座，內飾的用料做工也不賴，不過四塊大屏所營造的科技感足夠討好使用者了。後備箱空間也可以裝下家人的所有行李箱。
動力方面，1.2T三缸發動機不變，油箱容積也從45L升級到55L，NEDC續航1080km，40.5kWh三元鋰電池，續航里程可達180公里，就算冬天再冷，續航打對摺也能跑90公里，理想ONE還有個發動機，準確的說是與德爾福、AVL共同研發的增程器，可實現620km的增程電動續航且能源補給方便。說白了就是沒電了，增程器來給電池充電接著跑。所以國慶假期開著理想ONE去全家出遊，真的很方便。新車還新增支援2200瓦的220V輸出外放電，到野外露營可直接接電做飯，更方便。
理想ONE的四屏設計，可以為副駕提供專屬的娛樂和資訊，配備獨立的藍芽音源，聽歌、追劇，一應俱全。有人說這些有什麼用？開車時候專心才對，但等你帶娃出行的時候你就明白了。
理想ONE給了一個多種方式用車解決方案，而這個解決方案正好切中大部分用車群體的用車想法。理想ONE解決了純電車有里程焦慮痛點，又有油車或油電混動沒法實現的純電動駕駛感受。那些還在糾結純電動車+燃油車模式出行朋友們，“沒有里程焦慮”的理想ONE能否成為你的下一個考慮目標呢？
在現階段，既想要低成本的用車體驗，又不想希望出現續航焦慮等問題，混動車型還是目前最合適的選擇。也正因為此，選擇更加親民的混動車型，既不犧牲使用便利性，又減少了用車成本，同時駕駛體驗更好了。我們推薦的車型中涵蓋了SUV、MPV、轎車，動力也有油電混動、插電式混動以及增程式混動，您喜歡哪款呢？歡迎評論區給我們留言。