作為一臺長測車，開拓者日常使用的情況，我們已經聊過很多，但我們之前還沒有把這臺大7座SUV開到過沙漠裡，所以今天我們主要來聊一下開拓者“玩沙子”的感覺。
因為這是一臺頂配的RS車型，和我們的那臺Redline有所差別，所以在出發之前，我簡單提一下它的靜態體驗。
首先，我覺得Redline版車型的顏值已經很高了，但是這臺RS版的開拓者更是“帥的摳KA”。
它的前臉一上來就給人呈現出極強的運動感，融入“RS”元素後，更是如此。比如：全黑中網、黑色車標、紅色“RS”標識，銳利的分體式大燈，造型兇狠，讓人過目不忘。
側面部分，開拓者繼承了美系SUV一貫的肌肉感，加上近5米的車長，讓它看起來氣場十足，同時，C、D柱之間上揚的線條，讓開拓者的運動氣息更加濃烈。（長寬高分別為4999*1953*1736mm，軸距為2863mm）
車尾部分，箭翎式LED尾燈的辨識度很高，同時，下方雙邊共兩出的真排氣設計，也帶來了不錯的運動感。
進入車內可以看到，開拓者設計風格和科邁羅“撞衫”了。比如：雙炮筒運動儀表盤、渦輪旋控式出風口都和科邁羅如出一轍，10寸中控屏也讓車裡有著更強的科技感。而且，RS車型空調出風口還進行了紅色點綴，看起來更有運動感。
說實話，和市面上那些沉穩、溫馨的七座SUV設計不同，開拓者RS版的設計充滿了戰鬥氣息，相信憑藉這點，就更能夠抓住當代年輕“奶爸”們的心。
大7座SUV空間體驗：
要買7座SUV，空間表現肯定是消費者關心的重點。開拓者定位為中大型SUV，擁有2863mm的軸距，所以它的第二排空間表現很不錯。並且，第二排座椅支援前後移動25cm，也就是說，可以在7座和大5座SUV之間無縫切換。
再來看一下開拓者的第三排空間，根據實際體驗，在正常情況下，它的第三排坐起來表現正常，比現款漢蘭達好。當然不要忘了，它的第二排可以往前面移，所以，即便是需要滿載出行，開拓者也是能夠勝任的。
非鋪裝路面駕駛體驗：
如果想在沙漠裡面撒野，動力的重要性不言而喻，因為它是一切動作的基礎。雪佛蘭開拓者全系標配了“2.0T+9AT”的動力總成，最大功率為174kW，最大扭矩為350N·m，而且RS版本的發動機還具有可變缸技術，能有效降低油耗。不過，我們今天來沙漠是玩沙子的，所以不談油耗。
開拓者採用了前麥弗遜、後五連桿式的獨立懸掛，這種懸掛的組合型別，在該級別的車型中比較常見。
懸架初段比較硬朗，而且後橋五連桿的獨立懸架確實能很大程度上化解路面顛簸，比如，在這種路況下，它的減震器可以吸收掉大部分輪胎帶來的衝擊，別忘了這個還是馬牌全地形的大輪胎。
另外，開拓者的座椅非常寬大，還採用大量回彈材質填充，一方面提供更好的乘坐支撐性，另一方面也有利於顛簸時的舒適性。
“衝沙”比較考驗車輛的動力效能，在這種環境下，雪佛蘭開拓者低扭的優勢就體現了出來，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以迸發出最大扭矩，所以整個過程還是很從容的就上去了，並且這個過程很穩。
除了動力足之外，四驅車型具備的All-road全路況駕駛模式也是一個優勢，該模式可以透過中控臺的物理旋鈕進行選擇。
在越野模式下，系統會控制制動介入時機和發動機扭矩輸出，從而提升發動機在越野路面的牽引能力，並使動力平緩輸出，增強爬坡和脫困能力的同時，讓車輛獲得更強的抓地效能。
除此之外，RS車型均配備了Twin-Clutch智慧四驅系統，具備四驅/兩驅主動可選功能，切換速度很快。
實際上，這套四驅系統與凱迪拉克XT6上的一樣，在後橋上有兩組多片離合器結構，能夠實現左右後輪扭矩在0-100%之間分配，且後軸輸出扭矩可達3000Nm，脫困能力很不錯。
當然，這套馬牌的寬胎，不僅看上去很有陽剛之氣，同時更寬的輪胎在效能上也有利於增大摩擦力，幫助野外脫困。
總結：
簡單總結一下，四驅版開拓者的確擁有更好的非鋪裝路面行駛能力，不僅是它在複雜路況下的舒適性、動力表現都可圈可點，更重要的是，這套智慧四驅系統還能夠提升車輛脫困的信心。
當然，對於7座中大型SUV來說，家用肯定是首位的，開拓者在這方面也有差異化的優勢。它在擁有“魔術大空間”的同時，還具備了十分運動的外觀內飾設計，這個對於當代年輕“奶爸”們很有吸引力。
最後問題來了，如果買7座合資SUV，你是買漢蘭達，還是這臺更年輕、更運動的雪佛蘭開拓者呢？