前不久，一汽豐田皇冠陸放正式上市，皇冠陸放不僅是皇冠品牌的首款SUV車型，更是肩負著皇冠品牌迴歸國內市場的重要任務。眾所周知，皇冠品牌一直都是以轎車呈現，而如今皇冠徽標出現在了一輛寬大厚重的SUV車型上，會不會讓鍾愛皇冠品牌的使用者失望呢？在教授試駕體驗了皇冠陸放後，對它又了更深的瞭解。
雖然皇冠陸放和漢蘭達互為姊妹車型，但是作為區分，陸放在設計上是更偏向運動豪華的風格。細看後發現，它與如今海外市場的十五代皇冠車型還真有幾分相似，前臉同樣的燻黑中網，犀利的大燈組設計，以及同樣運動豪華的風格，從中也看出，一汽豐田也想皇冠陸放能夠繼承皇冠轎車的血統。
車身側面，能看出陸放的體型相當龐大，超過五米的車長，讓其車內的空間表現更加出色。車身尺寸方面，長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm，車身長度比漢蘭達多了50mm。
此次試駕的皇冠陸放均為頂配車型，從車尾豐富的尾標就能看出，下包圍處單邊雙出的排氣如果能換成雙邊雙出也許運動感會更強。
皇冠最讓人沉醉的還要數車內的豪華感，皇冠陸放的內飾用料還算不錯，大部分割槽域都是使用了皮質的包裹。不過在中控臺上還是有點小破綻，像木紋飾板的觸感、控制按鍵和換擋擋杆的質感，都和RAV4榮放相似，並沒有拉開差距，相比以前皇冠轎車的實木內飾，質感上有些許差距；而且真皮座椅無論是在乘坐的厚重感，還是皮革的柔軟度上，教授認為還是有落差的。
此次場地試駕分為越野和賽道兩部分，可以看出皇冠陸放的綜合水平，越野專案包括階梯、爬坡、側坡、涉水四項；賽道專案包括緊急變線、繞樁、加速、剎車等四項。
在階梯專案能夠很好的測試車輛的接近角和離去角，皇冠陸放接近角和離去角分別為17°和14°，這對於城市SUV來說已經算是比較不錯了，因此在階梯專案表現非常從容，輕鬆透過。
在爬坡和側坡專案中，陸放在爬坡時前輪稍微出現撓胎時，後輪馬上有動力跟上，前輪只有一點點打滑就順利透過。而攀爬到坡底傾斜的側坡時，陸放的車身非常穩定，能給駕駛員很強的信心；下坡過程剎車力度非常充足，緩放剎車就能順利透過。
最後的涉水專案對陸放來說完全就是小菜一碟，但是由於是在場地當中，涉水區的水深是已知的，如果是在現實情況下，還是要根據實際的水深進行判斷。
賽道部分是最為驚喜的，首先是加速表現，皇冠陸放的起步時的加速力度給人的感覺還是非常猛的，地板油下去前輪會瘋狂的響胎，在0-60km/h的加速中，這套2.5L混動系統完全不會輸給2.0T發動機的車型，而且要知道它的車重可是超過了2噸。在急剎時，點頭的情況還是會出現，不過好在剎車的感受足夠線性，而且力度足夠充足。
在緊急變線和繞樁專案，皇冠陸放的表現是比較驚喜的，在變線時，車頭的響應非常迅速，車身姿態也比較穩定，給教授的信心還是非常足的。在繞樁環境中，明顯能感受到底盤的運動感，懸架可以很好的拉住車身，沒有晃晃悠悠的感覺，但如果說完全沒有大車感的話，那是不可能的。而且教授認為方向盤助力太輕，這對於陸放整體的運動感和駕駛感影響了不少，連續繞樁時方向盤反饋感覺太過虛無。
在這次簡單的試駕體驗中，皇冠陸放算是顛覆了我心裡的看法，教授原本認為它會是一輛開起來舒舒服服，與運動毫無關係的SUV，但試駕後發現，陸放在操控上的調校也是努力營造出運動感，但又沒有因此拋棄了原本的舒適性。在越野方面，陸放也許不能像真正的硬派越野車那樣翻山越嶺，但是應付一下非鋪裝路面完全沒有問題。