從第二代廣汽傳祺GS8設計，再到今天的技術解析，第二代廣汽傳祺GS8已經徹底實現了自我逆襲，尤其是其採用的混動系統更值得關注。
一個月之前，我參加了廣汽傳祺第二代GS8的設計解析，作為廣汽傳祺旗下的旗艦SUV，廣汽傳祺GS8曾經依靠一己之力打破了中國品牌超過20萬售價必死的魔咒。並且從之前廣汽傳祺第二代GS8的設計解析角度來看，如果說第一代車型是粗狂，那第二代車型完全稱得上是精緻的大氣，因此我個人覺得第二代廣汽傳祺GS8的換代設計實屬成功。但是除了設計解析之外，第二代廣汽傳祺GS8在技術上又有哪些創新和革新呢？今天，我們就來一場第二代廣汽傳祺GS8的技術解析說明。
作為GPMA廣汽全球平臺模組化架構下的首款高階SUV，第二代廣汽傳祺GS8定位依舊屬於中型SUV，並且全新一代車型除了採用全新的平臺架構化之外，其還將採用廣汽傳祺的鉅浪動力、ADiGO智慧互聯生態系統，以及鉅星底盤等等，因此我們可以說第二代廣汽傳祺GS8完完全全就是廣汽傳祺的最新力作，也是品牌旗艦SUV車型。
按照順序我們應該進入到設計層面的解讀，但之前已經對第二代廣汽傳祺GS8的設計進行過解析，接下來咱們直接進入到它的鉅浪動力、AVDC影子車手，以及鉅浪底盤等等。
首先是鉅浪動力。第二代廣汽傳祺GS8將搭載一臺被譽為“國產最強”的2.0TGDI渦輪增壓發動機，該發動機具有領先同級的10項關鍵技術，包括GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統、電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器等技術等，使其可以爆發出185千的最大功率和400牛米的峰值扭矩，其中扭矩表現成為中國品牌2.0T發動機之最。
當然對於第三代廣汽傳祺GS8來說，除了推出常規的2.0T渦輪增壓發動機+愛信8速手自一體變速器的動力系統搭配之外，其還將推出一款混動系統，而該混動系統採用的就是2.0T渦輪增壓發動機搭配電動機組成的混動系統，而該系統採用了豐田第四代THS混動技術加持，是中國品牌裡面首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型，而有了豐田技術的加持之外，毋庸置疑，我個人覺得第二代廣汽傳祺GS8的混動版車型或許會更值得期待。並且除了混動系統自身具備硬核實力之外，這套混動系統在第二代廣汽傳祺GS8上的表現也是超乎大家的想象。
首先在效能表現上，該混動系統中的發動機可以輸出140千瓦的最大功率和320牛米的峰值扭矩，熱效率高達40.23%，並且該混動系統所採用的前驅動電機可以輸出134千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，而後驅動電機則可以輸出40千瓦的最大功率和121牛米的峰值扭矩。其次在這樣強勁的動力系統加持下，使得第二代廣汽傳祺GS8的百公里加速時間僅為6.9秒，綜合工況可以實現5.3升/100公里的油耗表現，最大續航里程可以突破1000公里。而豐田THS混動技術的發展已經擁有超過20年的技術經驗積累，全球1800萬用戶也印證了它的安全可靠。
除了過硬的混動系統之外，第二代廣汽傳祺GS8還將首次在中國汽車品牌當中搭載AVDC影子車手，也就是廣汽自適應車輛動態控制系統。而AVDC影子車手就是透過“域控制”技術，整合EMS、TCU、ESP、四驅等系統，對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全領域動態整合控制，能實現各子系統間資訊互通，保證整車以最佳方案動態執行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達到車輛自適應動態控制，為使用者提供更強的駕駛樂趣，而這也將成為第二代廣汽傳祺GS8的賣點所在。
最終就是第二代廣汽傳祺GS8所採用的鉅星底盤技術。首先該底盤技術透過其採用的雙液壓懸置動力總成和高效能減振器閥系，改善震動衝擊強度，減少車輛的額外多餘運動，據悉該技術可以將整車的駕乘舒適性提升24%。其次透過齒條助力轉向系統DPEPS，針對轉向系統、懸架系統的最佳化，透過降低轉向比實現更快速的轉向響應。另外在轉向方面提供輕便、舒適、運動等三種助力模式等等。最終在四驅系統上，其將採用瀚德電液式扭矩管理器，使得響應速度不超過0.2s，四驅扭矩精度提升5%，四驅峰值扭矩提升11%。
作為廣汽傳祺的力作，第二代廣汽傳祺GS8透過一些列的大幅度升級，不僅實現了真正的換代升級，並且除了常規的燃油動力之外，還推出具備豐田THS的混動技術，使整車具備更強的競爭實力。另外從近幾年廣汽傳祺不斷的推陳出新可以看出，廣汽傳祺已經不再是當年的廣汽傳祺了，因為它已經具備了更強的產品矩陣和更出色的產品實力。