這5臺SUV實力不俗，當初也吹上天，銷量卻教你做人

【有車以後 導購】“一頓操作猛如虎，一看銷量原地杵”。又到年底，是時候給大家帶來今年的年終盤點，不過今天這篇盤點，我們不說銷量超高的爆款車，我們聊一聊那些宣傳的時候鋪天蓋地，但真正上市後銷量卻不盡人意的“熱門”車，看看他們到底是哪裡讓消費者難以接受。

日產奇駿

指導價：18.19-26.29萬

花費百億打造，底盤、動力、外觀、內飾全面升級，這是奇駿最初給大家的印象。做為家用SUV的常青樹，奇駿的更新換代自然是備受矚目，不過現在年末回看這臺車，似乎它的銷量遠沒有它的聲量來得大，10月份2942臺的銷量成績也足夠說明問題。

說到全新一代奇駿，其實就車輛改變來說，真的是誠意十足，外觀更為激進年輕，內飾科技感更強，而且車機實用性在同級別合資車裡也是第一梯隊，至於動力方面，帶VC-Turbo技術的發動機在動力輸出上也有明顯提升；說實話，新奇駿配上一個“全面升級”的評價一點不為過。

不過，就是這樣一臺全面升級的車，卻被兩個原因拖了後腿，一是三缸，二是越野。關於三缸問題，這裡我們也不想再多說什麼，因為就直觀感受來說，它確實沒有太多值得吐槽的地方，但就像消費者說的，幾年後表現是什麼樣誰也不知道，我們不願意花錢買這份不確定性，畢竟這個價位選擇非常多。至於越野，個人覺得完全是被網友玩壞了，奇駿因為離地間隙更高，四驅效能更好，它確實相比同定位車型來說是有透過性優勢，這是妥妥的賣點，而不是大家嘲諷的“槽點”。

現代途勝L

指導價：16.18-22.58萬

途勝L是北京現代今年推出的一款重磅產品。雖然是韓系品牌，但要知道，在十幾年前，途勝可是合資SUV的銷量王者，所以它的換代自然也是熱度十足。

外觀設計方面。途勝L走上了顏值路線，無論是黑化的前格柵還是車身上覆雜凌厲的線條都極其凸顯個性。尺寸方面，途勝L的長寬高為4670×1865×1690mm，軸距為2755mm，和同級別的RAV4和CR-V相比有一定競爭力。當然，途勝L最讓人驚喜的還是底盤表現，相比普通家用SUV那種平庸的感覺，它的底盤不僅更為緊緻還帶有更強的厚重感，高階感不錯。

不過，目前途勝L這臺車的銷量也不如預期，10月1474臺的銷量難復往日榮光，究其原因，無非還是韓系品牌在國內日益下降的聲量。以前和日系合資比，韓系在價格上有優勢，和國產比，韓系在質量品牌上有優勢，但現在，因為國產SUV的不斷髮展，韓系車型給人的優勢點越來越模糊，似乎處於左右都不討好的位置，而這也是目前途勝L面臨的困境。

長安UNI-K

指導價：14.59-18.49萬

UNI-K從亮相以後就收穫的大批消費者的關注，記得在上一年年末的廣州車展上，UNI-K是裡三層外三層圍滿了消費者，而且我還記得當時幾個比較突出的評價，科幻、空間不輸冠道，如果按照當時的熱度看，這車距離爆款只差上市一步。

單說靜態，UNI-K給人的感覺十分優秀，首先無邊界式的格柵設計科幻感極強，其次內飾方面採用了極具創新意識的設計，不僅儀表屏與中控屏錯開排布，還使用了雙D型方向盤，辨識度極高。至於空間，UNI-K長寬高為4865×1948×1690mm，軸距更是達到達到2890mm，用“大五座”來形容它完全沒有問題。

但是等到真正上市，UNI-K並沒有真的成為爆款，雖然十月份3887臺的銷量也不能算少，但總歸和上市前大家對它的期待有所距離。至於它為什麼它沒能成為爆款，除了價格之外，最重要的原因還是它沒展現出如紙面配置那樣出眾的實力，特別是它在麋鹿測試中出現的“翹腳腳”姿態確實讓人“下頭”。

奧迪e-tron

指導價：54.68-64.88萬

採用CKD形式國產，完全就是用國產的價格買“進口車”，這是當時大家對國產奧迪e-tron的期待。那個時候，主流豪華品牌連一臺能打的電動SUV都沒有，而e-tron做為“鋼鐵俠用車”，雖說不期待它能成為爆款，但也覺得國產降價後怎麼也能取得一定的市場。

基礎的行駛品質方面，e-tron不遜色於目前任何火爆的新勢力車型，日常駕駛中，它的底盤厚重且舒適，空氣懸掛的採用讓它保持豪車一如既往的高品質。而且在極限駕駛時，車輛對車身姿態的控制也出乎意料的好，靈活的反饋不會讓你覺得這是一臺重量超過兩噸的車型。

不過，就是這樣一臺在行駛方面可圈可點的車型，在面對競爭激烈的豪華電動車市場時還是敗下陣來，10月份192臺的銷量可以用慘淡來形容。至於車輛為什麼表現這麼差，原因也很明顯，一是e-tron是油改電車型、二是智慧化水平差，畢竟對於當下電動車消費群體來說，續航表現和智慧化水準可比操控來得重要。

賽力斯華為智選SF5

指導價：21.68-24.68萬

本來賽力斯這個品牌一直不溫不火，但是在上一年，它成功搭上“華為快車”，成了華為造車的代表產品之一，熱度高居不下。不過很多人可能不知道它具體和華為進行了哪些合作 ，簡單來說，賽力斯華為智選SF5在電機系統、增程器、車機系統幾個部分採用了華為方案。

背靠華為，賽力斯華為智選SF5表現又如何呢？首先動力方面是值得好評的，因為是增程動力，車輛的動力輸出基本和電動車無異，非常暢快。激烈駕駛時，賽力斯華為智選SF5對車身姿態的抑制也不錯，40km/h出頭的時速做快速的左右變線依然能給到駕駛者信心。

10月份，賽力斯華為智選SF5的銷量達到2205臺，其實以它的定價和品牌知名度來說，這樣的銷量還算不錯，但我們也要知道，10月的銷量已經是該車今年的最高銷量成績，如果算月均銷量，可能每月不到千臺。至於為什麼車輛銷量跟不上它的熱度，其實還是因為SF5這臺車不夠“華為”，比如華為熱度最高的輔助駕駛系統它還沒用上，目前座艙也還沒升級到鴻蒙系統，再加上金康賽力斯的品牌知名度一般，兩者結合，市場表現也就可以理解。

編輯小結

以上幾款車型都是今年熱度比較高但銷量不如預期的車型，透過介紹可以知道，其實它們大部分並不是因為產品力太差導致的銷量不高，更多是因為品牌、技術、消費觀念的差異導致車輛不被消費者所接受，所以如果大家不太在意上面說的這些“缺點”，其實也可以大膽把它們納入選車範圍，也許你會發現不一樣的驚喜。